Układ silnika napędowego
W ostatnich latach branża nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wkroczyła w fazę przyspieszonego rozwoju. Technologie kluczowych komponentów, takie jak technologia silników napędowych i technologia akumulatorów, znajdują się w czołówce światowej, a odpowiednie standardy i przepisy dotyczące testowania są również stale udoskonalane.
Podstawową technologią odróżniającą pojazdy nowe zasilane od pojazdów tradycyjnych są „trzy elementy elektryczne”, w tym silniki, akumulatory i elektroniczne elementy sterujące. Wśród nich pojazdy całkowicie elektryczne (pojazdy akumulatorowe, BEV) wykorzystują pojedynczy akumulator jako źródło zasilania magazynującego energię. Jako źródło zasilania magazynującego energię, akumulator dostarcza energię elektryczną do silnika elektrycznego, aby napędzać silnik elektryczny, a tym samym napędzać samochód.
Układ silnika napędowego jest wysoce zintegrowany, wydajność gęstości mocy jest znacznie poprawiona, a koszt znacznie obniżony. Przeprowadzić testy układu silnika napędowego zgodnie z normą GB/T 18488.2-2015 „Układ silnika napędowego pojazdów elektrycznych, część 2: Metody testowania”, w tym testy ogólne, testy wzrostu temperatury, testy charakterystyki wejściowej i wyjściowej, testy bezpieczeństwa, testy środowiskowe testy adaptacyjności i testy niezawodności itp.
Gęstość energii układu akumulatorów została zwiększona z 80 W·h/kg do ponad 180 W·h/kg. Zgodnie z GB/T 31484-2015 „Wymagania dotyczące trwałości cyklu i metody badań akumulatorów zasilających do pojazdów elektrycznych”, GB/T 31486-2015 „Wymagania dotyczące parametrów elektrycznych i metody badań akumulatorów zasilających do pojazdów elektrycznych” oraz GB { {4}} „Akumulatory do pojazdów elektrycznych” Wymagania bezpieczeństwa” przeprowadzają testy systemów akumulatorów zasilających, w tym testy wydajności elektrycznej, testy żywotności i testy bezpieczeństwa itp.
1. Test układu silnika napędowego
Norma testowa: GB/T 18488.2-2015 „Układ silnika napędowego pojazdów elektrycznych Część 2: Metody testowania”
Układ silnika napędowego jest ważnym modułem konwersji energii w pojazdach wyłącznie elektrycznych. Jest to jeden z trzech podstawowych systemów pojazdów elektrycznych. Jest to główny układ napędowy pojazdu i klucz do realizacji napędu elektrycznego. Jego charakterystyka określa główne wskaźniki wydajności pojazdu i bezpośrednio wpływa na moc pojazdu, ekonomikę i wrażenia z jazdy użytkownika. Układ silnika napędowego składa się z silnika napędowego i sterownika silnika napędowego (MCU) i jest podłączony do innych układów pojazdu za pomocą wiązek przewodów wysokiego i niskiego napięcia oraz rurociągów chłodzących.
Chińskie firmy samochodowe obecnie na ogół stosują trójfazowe silniki synchroniczne z magnesami trwałymi prądu przemiennego. Sterownik zamienia moc prądu stałego akumulatora zasilającego na moc prądu przemiennego na wejściu. Ma zalety małych rozmiarów, wysokiej wydajności i długiej żywotności.
Zgodnie z normą GB/T 18488.2-2015 badanie układu silnika napędowego dzieli się na 6 kategorii i 27 pozycji. Wśród nich moc, moment obrotowy, prędkość i inne parametry zmierzone w teście charakterystyki wejściowej i wyjściowej bezpośrednio wpływają na przyspieszenie pojazdu, zdolność pokonywania wzniesień, maksymalne osiągi, takie jak prędkość pojazdu i zużycie energii.
Stanowisko testowe
Badanie charakterystyki momentu obrotowego układu silnika napędowego przeprowadza się głównie na stanowisku badawczym silnika napędowego. Ma na celu sprawdzenie, czy charakterystyka pracy układu silnika napędowego przy różnych prędkościach i różnych momentach obrotowych spełnia wymagania dokumentacji technicznej produktu. Typowe badania układu silnika napędowego Stanowisko składa się głównie z hamowni, zasilacza prądu stałego, analizatora mocy elektrycznej i układu chłodzenia. Komputer główny steruje działaniem każdego systemu i jednocześnie monitoruje i mierzy parametry, takie jak prędkość, moment obrotowy, prąd i napięcie.
