Optymalizacja systemu zarządzania temperaturą akumulatora w warunkach niskich temperatur
Ze względu na niezrównoważony charakter tradycyjnych źródeł energii i rosnące zanieczyszczenie środowiska, rządy i producenci samochodów w różnych krajach przyspieszyli przechodzenie na nowe pojazdy energetyczne, koncentrując się na promowaniu rozwoju pojazdów elektrycznych napędzanych głównie czystą energią elektryczną. Ponieważ udział w rynku pojazdów elektrycznych stale rośnie, akumulatory i inteligentne sterowanie stają się technologicznym trendem rozwoju pojazdów elektrycznych. Nie znaleziono lepszego rozwiązania. W odróżnieniu od tradycyjnych pojazdów benzynowych, pojazdy elektryczne nie mogą wykorzystywać ciepła odpadowego do ogrzewania kabiny i akumulatora. Dlatego w pojazdach elektrycznych wszystkie czynności związane z ogrzewaniem muszą odbywać się poprzez ogrzewanie i źródła energii. W związku z tym, jak poprawić wykorzystanie pozostałej energii pojazdu elektrycznego, staje się głównym problemem z samochodowymi systemami zarządzania temperaturą.
System zarządzania temperaturą pojazdu elektrycznego reguluje temperaturę każdej części pojazdu poprzez zarządzanie przepływem ciepła, w tym głównie kontrolę temperatury silnika pojazdu, akumulatora i kokpitu. System baterii i kokpit muszą uwzględniać dwukierunkową regulację zimna i ciepła, podczas gdy system silnika musi uwzględniać tylko rozpraszanie ciepła. Większość wczesnych systemów zarządzania temperaturą pojazdów elektrycznych była chłodzonymi powietrzem systemami rozpraszania ciepła. Ten typ systemu zarządzania temperaturą przyjął regulację temperatury kokpitu jako główny cel projektowy systemu i rzadko uwzględniał kontrolę temperatury silnika i akumulatora, marnując moc układu trójelektrycznego podczas pracy. wytwarzane ciepło. Wraz ze wzrostem mocy silnika i akumulatora system odprowadzania ciepła chłodzony powietrzem nie może już spełniać podstawowych potrzeb związanych z zarządzaniem termicznym pojazdu, a system zarządzania termicznego wszedł w erę chłodzenia cieczą. System chłodzenia cieczą nie tylko poprawia efektywność odprowadzania ciepła, ale także zwiększa system izolacji akumulatora. Poprzez sterowanie korpusem zaworu układ chłodzenia cieczą może nie tylko aktywnie sterować kierunkiem nagrzewania, ale także w pełni wykorzystywać energię wewnątrz pojazdu.
Ogrzewanie akumulatora i kokpitu dzieli się głównie na trzy metody ogrzewania: ogrzewanie termistorowe o współczynniku temperaturowym (PTC), elektryczne ogrzewanie folii grzewczej i ogrzewanie pompy ciepła. Ze względu na właściwości chemiczne akumulatorów pojazdów elektrycznych mogą wystąpić problemy, takie jak utrata mocy zimnego samochodu, krótki zasięg i zmniejszona moc ładowania w warunkach niskiej temperatury. Aby pojazdy elektryczne mogły osiągnąć odpowiednie warunki pracy w różnych ekstremalnych warunkach, Aby sprostać potrzebom użytkowania, należy ulepszyć i zoptymalizować system zarządzania temperaturą akumulatora do warunków niskich temperatur.
