Krótka analiza technologii
kontrolowany drutUkład sterujący
System energii kierownicy można podzielić na: mechaniczne hydrauliczne wspomaganie kierownicy (HPS), elektryczne wspomaganie hydrauliczne (EHPS) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS).
HPS Hydrauliczne wspomaganie kierownicy
Szczegółowa zasada pracy HPS to: pompa hydrauliczna jest napędzana przez silnik. Po uruchomieniu silnika pompa hydrauliczna może utrzymać działanie. Obrót kierownicy napędza otwieranie i zamykanie trójstronnego zaworu sterującego: gdy kierownica skręci w lewo, lewy zawór przepustnicy otwiera się, a olej hydrauliczny przepływa przez zawór przepustnicy do cylindra hydraulicznego, aby napędzać koło do skrętu w lewo, i ma to samo, a ten sam obowiązuje w prawym zakręcie. Gdy kierownica się nie obraca, olej hydrauliczny przepływa z powrotem do zbiornika przez środkowy zawór przepustnicy.
Można zauważyć, że HPS będzie nadal spożywać energię silnika, zwiększając zużycie paliwa. Moc wyjściowa pompy hydraulicznej zmieni się wraz z prędkością silnika, więc jej wielkość mocy kierownicy jest niestabilna.
EHPS Electro-hydrauliczny wspomaganie kierownicy
Mechanizm działający elektronicznego hydraulicznego EHPS jest podobny do elektronicznego hydraulicznego hamulca EHB wspomnianego powyżej. Zastępuje źródło zasilania pompy hydraulicznej z silnika na silnik elektryczny i wprowadza czujnik momentu obrotowego i ECU, aby wymienić mechanicznie kontrolowany zawór hydrauliczny. Czujnik momentu obrotowego wykrywa moment obrotowy przenoszony z kierownicy. Po otrzymaniu sygnału z czujnika ECU kontroluje otwarcie i zamknięcie zaworu hydraulicznego oraz początek silnika w celu ukończenia wspomagania kierownicy.
W porównaniu z HPS silnik w EHPS nie musi pracować przez cały czas, co znacznie mniej osłabia moc silnika. Moc wyjściowa silnika jest bardziej stabilna. System hydrauliczny może wyświetlać dużo siły, więc jest bardziej stosowany w pojazdach użytkowych i ciężkich ciężarówkach.
EPS elektryczne wspomaganie kierownicy
Zasada elektrycznego wspomagania kierownicy EPS jest nieco podobna do elektronicznego mechanicznego hamulca EMS wspomnianego powyżej. Po tym, jak czujnik momentu obrotowego wykryje dane momentu obrotowego przesyłane z kierownicy, przesyła go do ECU. ECU kontroluje silnik do momentu wyjściowego według określonej logiki algorytmu i działa na kolumnie kierownicy po zwalnianiu przez mechanizm przekładni w celu uzupełnienia pomocy kierownicy.
Oczywiście silnik i reduktor mogą mieć różne aranżacje, a ich moc może napędzać kolumnę kierownicy lub bezpośrednio napędzać śrubę kierownicy, co nie wpływa na nasze zrozumienie jej zasady.
W porównaniu z trudnym narodzinami EMS, EPS jest szybciej spopularyzowany. Obecnie prawie wszystkie nowe masowo produkowane samochody pasażerskie wykorzystują elektryczne wspomaganie kierownicy. Jednym z ważnych powodów jest to, że moc wyjściowa wymagana przez układ kierowniczy jest stosunkowo niewielki w porównaniu z układem hamulcowym, a silnik jest łatwiejszy w prowadzeniu. Moc sterowania ogólnego samochodu pasażerskiego wynosi od 300 ~ 800 W.
