Analiza kilku rozwiązań grzewczych dla pojazdów elektrycznych
Metoda podgrzewania paliwa
Zasada działania podgrzewacza paliwa
Po uruchomieniu podgrzewacza pompa paliwa zaczyna pobierać paliwo ze zbiornika paliwa i podaje je do podgrzewacza. Paliwo jest rozpylane przez urządzenie atomizujące na palną mieszankę olejowo-powietrzną i zapalane przez świecę zapłonową. Płyn chłodzący w układzie obiegu wody nagrzewa się podczas przepływu przez nagrzewnicę, a następnie wpływa do rdzenia nagrzewnicy, zapewniając w ten sposób wystarczające źródło ciepła dla kabiny, zapewniając komfortowe warunki dla pasażerów oraz spełniając wymagania przepisów dotyczących odszraniania i odmgławiania.
Plan wdrożenia
Dodaj podgrzewacz paliwa, zbiornik paliwa, pompę olejową, rurę olejową, tłumik wlotu powietrza, rurę wlotu powietrza, tłumik wydechowy, rurę wydechową, pompę wodną i rurę wodną, aby utworzyć zamknięty obieg wody pomiędzy podgrzewaczem paliwa, pompą wodną i wodą rura i oryginalny rdzeń nagrzewnicy samochodowej. system.
Zalety
1) Znacząco poprawić zasięg pojazdów czysto elektrycznych. W temperaturze otoczenia wynoszącej -10 stopni i przez 1 godzinę jazdy w warunkach miejskich korzystanie z podgrzewania paliwa znacznie poprawia zasięg pojazdów napędzanych wyłącznie energią elektryczną w porównaniu z ogrzewaniem elektrycznym.
2) Może przedłużyć żywotność baterii. Używanie ogrzewania paliwa do ogrzewania kabiny nie powoduje zużycia energii akumulatora. Dlatego przy tym samym przebiegu głębokość rozładowania akumulatora jest mniejsza w przypadku ogrzewania paliwowego niż w przypadku ogrzewania elektrycznego. Zgodnie z charakterystyką baterii litowych, żywotność baterii zależy od głębokości rozładowania. Im mniejsza głębokość rozładowania, tym więcej razy można ładować i rozładowywać akumulator, wydłużając w ten sposób jego żywotność.
Niedogodności
1) System podgrzewania paliwa zużywa paliwo i wytwarza emisję gazów resztkowych, co jest sprzeczne z koncepcją zerowej emisji pojazdów czysto elektrycznych.
2) System podgrzewania paliwa ma złożoną konstrukcję, dużą liczbę części i wysoki koszt dodatkowy, co zmniejsza praktyczność pojazdów elektrycznych.
3) Aby spełnić wymagania przepisów kolizyjnych dla pojazdów wyłącznie elektrycznych, system podgrzewania paliwa musi uwzględniać następujące tematy: ① Położenie układu i środki zabezpieczające zbiornika paliwa (przy opracowywaniu planu rozmieszczenia pojazdów wyłącznie elektrycznych, pierwszeństwo będzie miało rozmieszczenie pakietu akumulatorów, co jest istotne Większe wyzwania stwarza rozmieszczenie zbiornika paliwa.Zbiornik paliwa jest umieszczony w przedniej kabinie i nie spełnia wymagań przepisów dotyczących zderzenia czołowego oraz tankowania paliwa jest niewygodne; zbiornik paliwa jest umieszczony pod bagażnikiem, co trudno spełnić wymagania przepisów dotyczących kolizji tylnych); ② Kierunek rurociągu paliwowego powinien zapewniać, że rurociąg paliwowy znajduje się z dala od wiązki przewodów wysokiego napięcia; ③ Chroń rurociąg paliwowy i podejmij kroki w celu odcięcia paliwa w wyniku kolizji, aby zapobiec wyciekowi paliwa w wyniku kolizji.
Metody ogrzewania elektrycznego
Koncepcja i zasady działania PTC
Większość metod ogrzewania elektrycznego wykorzystuje ogrzewanie PTC. PTC to skrót od PositiveTemperature Cooperative, co oznacza dodatni współczynnik temperaturowy i ogólnie odnosi się do materiałów lub komponentów półprzewodnikowych o dużym dodatnim współczynniku temperaturowym. Zwykle termin PTC, o którym mówimy, odnosi się do termistora o dodatnim współczynniku temperaturowym, w skrócie termistora PTC. Termistor PTC jest typowym rezystorem półprzewodnikowym wrażliwym na temperaturę. Kiedy przekroczy określoną temperaturę (temperaturę Curie), jego wartość rezystancji gwałtownie wzrasta wraz ze wzrostem temperatury. Oznacza to, że moc grzejnika PTC zostanie nagle zmniejszona do wartości minimalnej, powodując powrót temperatury poniżej temperatury Curie. Dzięki tej charakterystyce grzejniki PTC mają tę zaletę, że zapewniają ogrzewanie w stałej temperaturze, brak otwartego płomienia i długą żywotność.
Ogrzewanie powietrza niskim napięciem
Plan wdrożenia
Ponieważ rdzeń nagrzewnicy wykorzystuje ciepło odpadowe płynu chłodzącego, może oszczędzać moc wyjściową niskonapięciowej nagrzewnicy powietrza i współdzielić część funkcji chłodzenia silnika, zmniejszając moc wyjściową zbiornika wody chłodnicy.
Niedogodności
1) Ilość modyfikacji odziedziczonych części jest stosunkowo duża, a koszt modyfikacji jest wysoki.
2) Korzystanie z nagrzewnicy powietrza niskonapięciowego wymaga pewnej ilości przestrzeni rektyfikacji w dolnej części oryginalnej nagrzewnicy klimatyzacji pojazdu. Jednakże dodanie dodatkowego urządzenia grzewczego PTC spowoduje zmiany w obudowie zespołu dmuchawy nagrzewnicy. W przypadku chęci dołożenia urządzenia pomocniczego PTC pod rdzeń grzejny należy przesunąć kanał powietrzny i kanał nadmuchu stopy w dolnej części obudowy w dół.
3) Należy ponownie wymienić obwód sterujący oraz dodać elementy sterujące i niektóre rurociągi, aby sterownik mógł sterować pompą wody i zaworem trójdrogowym. Sterowanie jest skomplikowane, a koszty znacznie wzrastają.
4) PTC jest umieszczony w kokpicie, co stwarza pewne ryzyko dla bezpieczeństwa. ,
