Analiza struktury sprężarek elektrycznych dla
Klimatyzacja pojazdów nowej energii
Sprężarka elektryczna składa się z falownika, silnika i sprężarki. Falownik przekształca prąd stały (DC) z akumulatora wysokiego-napięcia na prąd przemienny (AC) (trójfazowy), który jest następnie dostarczany do silnika w celu napędzania jego działania. Sprężarka jest sprężarką typu scroll, podłączoną bezpośrednio do silnika, który bezpośrednio steruje jej pracą. Ponieważ falownik i silnik generują wysokie temperatury podczas pracy, sprężarka wykorzystuje konstrukcję, która schładza się poprzez zasysanie czynnika chłodniczego.
Układ sprężarki elektrycznej składa się z wielu precyzyjnych elementów. Silnik służy jako źródło zasilania, wprawiając wirnik wewnątrz sprężarki w ruch obrotowy i tym samym sprężając czynnik chłodniczy. Wtyczka-wysokonapięciowa i urządzenie blokujące zapewniają bezpieczne i niezawodne połączenie z zasilaniem-wysokonapięciowym (zwykle 350 V prądu stałego), które ma zasadnicze znaczenie dla normalnej pracy sprężarki elektrycznej. Jednocześnie system wyposażony jest we wtyczkę niskonapięciową, która zapewnia stabilne zasilanie modułu sterującego napięciem 12 V oraz uziemienie 0 V, co zapewnia stabilność i bezpieczeństwo obwodu.
Sprężarki elektryczne w pojazdach nowej generacji powszechnie wykorzystują elektryczne sprężarki spiralne, które składają się głównie z obudowy, elektronicznej jednostki sterującej, stojana i wirnika silnika, ruchomej i nieruchomej spirali oraz innych elementów (jak pokazano na poniższym schemacie). Wśród nich obracające się i nieruchome spirale tworzą kilka par wnęk w kształcie-półksiężyca, które tworzą odpowiednio komorę wlotową, komorę sprężania i komorę wylotową sprężarki spiralnej. Ponadto w przypadku elektrycznej sprężarki spiralnej z trzema parami wnęk-w kształcie półksiężyca przy każdym obrocie znajduje się para otworów wlotowych, para wnęk wlotowych, para wnęk sprężających, króciec wylotowy i wnęka wylotowa.
