Szczegółowe wyjaśnienie trzech elektrycznych
technologii pojazdów elektrycznych
Jaka jest „podstawowa technologia”, która odróżnia nowe pojazdy energetyczne od tradycyjnych? „Trójelektryczny”, o którym mowa, to: akumulator, napęd elektryczny i sterowanie elektroniczne.
Bateria
Dwie obecnie popularne baterie:
Bateria ostrza: 29 marca 2020 r. firma BYD oficjalnie wypuściła baterię ostrza, która wykorzystuje technologię fosforanu litowo-żelazowego. Innowacje konstrukcyjne pozwalają „akumulatorowi kasetowemu” pominąć „moduł” podczas grupowania, znacznie poprawiając stopień wykorzystania objętości i ostatecznie osiągając cel projektowy, jakim jest zainstalowanie większej liczby akumulatorów w tej samej przestrzeni. W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami stopień wykorzystania objętości „akumulatora typu blade” wzrósł o ponad 50%, co oznacza, że zasięg można zwiększyć o ponad 50%, osiągając ten sam poziom, co trójskładnikowe akumulatory litowe o dużej gęstości energii . , Konstrukcja „akumulatora łopatkowego” sprawia, że generuje on mniej ciepła i szybko je odprowadza w przypadku zwarcia, a jego wydajność w „teście przekłucia igłą” oceniana jest jako „bardzo doskonała”.
Bateria magazynka: Istotą baterii magazynka jest trójskładnikowa bateria litowa. Jest to systematyczna technologia, która w szczególności poprawia bezpieczeństwo akumulatorów zasilających. Jest to kompletny zestaw technologii bezpieczeństwa, począwszy od iskrobezpiecznych końcówek ogniwa akumulatora, po pasywne zwiększanie bezpieczeństwa i aktywną kontrolę bezpieczeństwa. Cztery rdzenie akumulatora magazynka obejmują bardzo odporne na wysoką temperaturę i stabilne ogniwa akumulatorowe, wyjątkowo mocne, termoizolacyjne kabiny zabezpieczające akumulatory, niezwykle szybkie systemy chłodzenia oraz całodobową kontrolę systemu zarządzania akumulatorem piątej generacji.
Napęd elektryczny
Napęd elektryczny składa się z trzech części: silnika, mechanizmu przekładniowego i falownika.
Silnik składa się z trzech części: stojana, wirnika i obudowy.
Kluczowymi punktami technologii silników są stojany i wirniki.
Wirnik jest głównym silnikiem napędowym, który realizuje wszystkie funkcje związane z ruchem pojazdów nowej energii.
Silnik pojazdów nowej energii ma obroty do przodu i do tyłu. Obrót do przodu oznacza ruch do przodu, a obrót do tyłu oznacza ruch do tyłu.
Podczas procesu przyspieszania do przodu pojazdów nowej energii silnik ma ujemny moment obrotowy, a dokładność momentu obrotowego oznacza prędkość przyspieszania pojazdów nowej energii. Jeśli moment obrotowy powoduje błąd, silnik sam musi dokończyć przyspieszanie, a przebieg jest przekształcany w akumulator, który zużywa tę samą ilość energii, a koszt akumulatora jest większy niż koszt silnika.
Dlatego też sprawność i osiągi silnika pojazdów nowych źródeł energii mają kluczowe znaczenie.
Silnik:
Silniki elektryczne w samochodach nie są rzadkością. Wiele automatycznych siłowników to silniki. Jednak te silniki są niskonapięciowe. Aby odróżnić je od silników wysokiego napięcia, nazywane są silnikami napędowymi, co oznacza, że silników napędzających samochód może być jeden, dwa lub cztery.
Obecnie silniki napędowe pojazdów nowej energii dzielą się głównie na dwie kategorie: silniki asynchroniczne prądu przemiennego i silniki synchroniczne z magnesami trwałymi ziem rzadkich.
Silniki asynchroniczne mają prostą konstrukcję, są trwałe i niedrogie i są stosowane głównie w autobusach elektrycznych, elektrycznych pojazdach specjalnych i niektórych tanich elektrycznych samochodach osobowych.
Silniki synchroniczne z magnesami trwałymi charakteryzują się dużą gęstością mocy i sprawnością oraz szerokim zakresem regulacji prędkości, a ich koszt jest nieco wyższy niż silników asynchronicznych.
Jest też falownik
Falownik to urządzenie, które przekształca prąd stały w prąd przemienny. Jeżeli falownik nowego pojazdu energetycznego może wytrzymać wyższe napięcie, odpowiednie napięcie prądu ładowania i moc będą większe, co oznacza, że moc ładowania będzie można proporcjonalnie zwiększyć podczas ładowania tym samym prądem, czyli czas ładowania będzie krótszy skrócony.
Jeśli napięcie pomocnicze falownika zostanie zwiększone, ciepło wytwarzane przez falownik odpowiednio wzrośnie podczas ładowania. Należy wówczas rozwiązać problem odprowadzania ciepła modułu IGBT (Insulated Gate Bipolar Transitor) w falowniku, co jest kluczową kwestią dla poprawy efektywności ładowania. Właśnie tutaj.
