Szczegóły nowej technologii pojazdów energetycznych: Zasady układu chłodzenia ogniw energetycznych
Typ chłodzenia cyklu klimatyzacji:
Zespół ogniwa zasilającego jest chłodzony bezpośrednio przez płyn chłodzący, a pętla cyrkulacji chłodziwa i pętla cyrkulacji czynnika chłodniczego są połączone za pomocą wymiennika ciepła czynnika chłodniczego (jednostki chłodzącej). Dlatego obwód cyrkulacji czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji składa się z dwóch równoległych gałęzi. Jeden do chłodzenia przestrzeni wewnętrznej i drugi do chłodzenia zespołu ogniwa energetycznego. Każde odgałęzienie posiada kombinowany zawór rozprężny i odcinający, a dwa niezależne systemy chłodzenia przedstawiono na poniższym schemacie.
Jak działa chłodzenie:
Elektryczna pompa płynu chłodzącego tłoczy płyn chłodzący przez pętlę cyrkulacyjną płynu chłodzącego. Dopóki temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż temperatura modułu akumulatorowego, moduł akumulatorowy może być chłodzony jedynie poprzez cyrkulację płynu chłodzącego. Wzrost temperatury płynu chłodzącego nie jest wystarczający, aby utrzymać temperaturę modułu akumulatora w oczekiwanym zakresie.
Dlatego temperaturę płynu chłodzącego należy obniżyć za pomocą wymiennika ciepła płynu chłodzącego (tj. urządzenia chłodzącego). Znajduje się pomiędzy obwodem obiegu płynu chłodzącego akumulatora a interfejsem obwodu obiegu czynnika chłodniczego układu klimatyzacji.
Jeśli kombinowany zawór rozprężno-odcinający na urządzeniu chłodzącym zostanie otwarty i otwarty elektrycznie, ciekły czynnik chłodniczy wpłynie do urządzenia chłodzącego i odparuje. Pochłania ciepło z otoczenia i dlatego jest czynnikiem chłodzącym przepływającym przez pętlę cyrkulacyjną płynu chłodzącego. Elektryczna sprężarka klimatyzacji (EKK) ponownie spręża czynnik chłodniczy i przesyła go do kondensatora, gdzie ponownie staje się ciekły. Dzięki temu czynnik chłodniczy może ponownie pochłonąć ciepło.
Aby zapewnić odprowadzanie ciepła przez kanał płynu chłodzącego z modułu akumulatora, kanał chłodzący musi być równomiernie rozłożony na całej płaszczyźnie nacisku na moduł akumulatora. Siła ściskająca generowana jest przez listwę sprężyny osadzoną w kanale chłodziwa. Drążek sprężynowy jest regulowany w zależności od geometrii modułu akumulatorowego i dolnej części skorupy.
Pręt sprężysty wymiennika ciepła opiera się na dolnym elemencie obudowy zespołu akumulatorowego wysokiego napięcia, dociskając w ten sposób kanał chłodzący do modułu akumulatorowego.
Chłodzony wodą
Chłodzony wodą układ chłodzenia akumulatora zasilającego wykorzystuje specjalny płyn chłodzący przepływający przez rurę chłodzącą wewnątrz akumulatora w celu przeniesienia ciepła wytworzonego przez akumulator do płynu chłodzącego w celu obniżenia temperatury akumulatora. Poniższy pojazd elektryczny Roewe E50 jako przykład przedstawiający moc układu chłodzenia chłodzonego wodą.
Układ chłodzenia wykorzystuje zasadę przewodzenia ciepła i zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w każdej niezależnej pętli układu chłodzenia, aby utrzymać silnik napędowy, falownik (PEB) i zespół akumulatorów w optymalnej temperaturze roboczej. Płyn chłodzący to mieszanina 50% wody i 50% technologii kwasu organicznego (OAT). Płyn chłodzący należy regularnie wymieniać, aby zachować jego optymalną wydajność i odporność na korozję.
2.1. Zbiornik wyrównawczy
Naczynie wzbiorcze wyposażone jest w zawór nadmiarowy ciśnieniowy montowany na korytku falownika (PEB), rurę przelewową podłączamy do rury wylotowej chłodnicy akumulatora, a rurę wylotową do trójnika wody chłodzącej. Zbiornik wyrównawczy posiada na zewnątrz oznaczenia „MAX” i „MIN”, ułatwiające obserwację poziomu płynu chłodzącego.
2.2. Węże
Gumowy wąż płynu chłodzącego przenosi płyn chłodzący pomiędzy każdym elementem, a zacisk sprężynowy mocuje wąż do każdego elementu. Wąż układu chłodzenia ogniwa energetycznego (ESS) znajduje się w przednim przedziale i pod tylną podłogą.
2.3. Pompa wody chłodzącej
Pompa płynu chłodzącego układu chłodzenia akumulatora mocy tłoczy układ chłodzenia pakietu akumulatorów wysokiego napięcia przez wspornik montażowy, który jest przymocowany do podwozia za pomocą 2 śrub.
2.4. Chłodnica akumulatora
Chłodnica akumulatora (Chiller) jest kluczowym elementem układu chłodzenia akumulatora mocy, który odpowiada za utrzymanie akumulatora mocy w odpowiedniej temperaturze roboczej, tak aby wydajność rozładowania akumulatora zasilania była w najlepszym stanie. Agregat akumulatorowy składa się z wymiennika ciepła, zaworu rozprężnego (TXV) z zaworem elektromagnetycznym, złącza rurowego i wspornika. Wymiennik ciepła służy głównie do wymiany ciepła pomiędzy płynem chłodzącym akumulatora zasilania a czynnikiem chłodniczym w układzie chłodniczym, który przenosi ciepło z płynu chłodzącego akumulatora zasilania do czynnika chłodniczego.
