Ogrzewanie samochodu elektrycznego to zbyt dużo energii elektrycznej, naucz się kilku sztuczek

Samochody elektryczne są używane na północy, a ogrzewanie jest problemem. Ogrzewanie i zasięg rejsu to sprzeczny kompleks

Wyższa moc grzewcza może zapewnić dobry efekt grzewczy, a moc grzewczą uzyskuje się poprzez zużycie energii elektrycznej. Chęć uzyskania zadowalającej temperatury oznacza zużycie większej ilości energii elektrycznej. Ponadto moc elektrycznego przewodu grzejnego jest ograniczona do około 2-3 kW, co jest niezadowalające do ogrzewania. Ale pobór mocy jest rzeczywiście bardzo wysoki i zużywa 2-3 kWh na godzinę. Pojemność akumulatorów pojazdów elektrycznych jest ograniczona, a zdolność rozładowywania się zmniejszy, gdy temperatura jest niska w zimie. Weźmy jako przykład samochód elektryczny o mocy 45kwh, pojemność zmniejszy się również, gdy temperatura otoczenia spadnie zimą:

Gdy temperatura zewnętrzna spada poniżej -10 ° C, pojemność rozładowania akumulatora wynosi tylko około 70% z 25 ° C, a pojemność zmniejsza się o 1/3. W tej chwili włączenie ciepłego powietrza zużywa 2-3 kilowatogodziny energii elektrycznej na godzinę i zrozumiałe jest, że zasięg przelotu zmniejsza się w tym czasie o połowę. Włączenie grzejnika dodatkowo zwiększa zużycie energii, więc jeśli chcesz się nagrzać, nie możesz włączyć prądu.

Powyższy rysunek przedstawia główny schemat postojowego ogrzewania diesla. Paliwo jest wtryskiwane do komory spalania przez elektroniczną dyszę sterującą, a świeca żarowa zapala olej napędowy. Zewnętrzna ściana komory spalania wyposażona jest w promieniujące żebra. Wysoka temperatura wytwarzana podczas spalania jest odprowadzana przez żebra, a powietrze jest podgrzewane. Wentylator wydmuchuje gorące powietrze, aby osiągnąć cel ogrzewania. Temperaturę tego grzejnika można regulować, a ciepło jest duże. Kiedy duża ciężarówka jest używana zimą, można powiedzieć, że kabina jest ciepła jak wiosna, co jest znacznie lepsze niż efekt ciepłego powietrza oryginalnego samochodu. Nawet jazda w piżamie nie jest zimna.

Ponieważ źródło ciepła uzyskuje się poprzez spalanie oleju napędowego, pobór mocy nie jest wysoki. Jedynymi komponentami zużywającymi energię elektryczną są pompy olejowe i wentylatory. Zużycie energii wynosi około 40 W podczas pracy, a pobór mocy jest bardzo niski. Zużycie paliwa jest powiązane z temperaturą, która zużywa 0,2-0,5 l oleju napędowego na godzinę. Można powiedzieć, że bardzo dobrze nadaje się do ogrzewania samochodu zimą, przy niskim zużyciu energii i niskim zużyciu paliwa.

Ale instalacja wiąże się z wieloma problemami. Na przykład instalacja grzejników na olej napędowy wymagała modyfikacji, za którą wiele ciężarówek zostało ukaranych grzywną. Dodawanie paliwa i oleju napędowego również wiąże się z pewnym ryzykiem. Instalacja ogrzewania na olej napędowy wymaga również przebicia karoserii w celu odprowadzenia spalin na zewnątrz samochodu, aby uniknąć zatrucia osób w samochodzie dwutlenkiem węgla. W większości samochodów podgrzewacz oleju napędowego jest instalowany na kole zapasowym, a gorące powietrze jest przenoszone przez rurociąg, ale istnieją również pewne zagrożenia bezpieczeństwa, więc modyfikacja musi być ostrożna.

Ogrzewanie olejem napędowym to dobry sposób na rozwiązanie problemu ogrzewania pojazdów elektrycznych zimą. Byłoby idealnie, gdyby producent podgrzewał olej napędowy bezpośrednio do kabiny podczas produkcji! Nie tylko można rozwiązać problem z ogrzewaniem, ale także podgrzewanie wstępne można wykorzystać do podgrzania akumulatora. Obecnie akumulator ma system zarządzania temperaturą z chłodziwem. Dlatego akumulator można podgrzać tylko poprzez podgrzanie chłodziwa, a pojemność rozładowania akumulatora zostanie przywrócona, gdy temperatura wzrośnie. Nie tylko rozwiązuje problem z ogrzewaniem, ale także rozwiązuje problem zimowej żywotności baterii.