Struktura i zasada układu klimatyzacji pojazdu elektrycznego
System klimatyzacji pojazdów czysto elektrycznych jest w zasadzie taki sam, jak w tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem. Składa się głównie z: sprężarki, skraplacza, parownika, wentylatora chłodzącego, zaworu rozprężnego oraz akcesoriów do rurociągów wysokiego i niskiego ciśnienia. Różnica polega na tym, że sprężarka, główny element układu klimatyzacji nowych pojazdów elektrycznych zasilanych wyłącznie energią, nie ma źródła zasilania tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem, dlatego może być napędzana wyłącznie z własnego akumulatora pojazdu elektrycznego, który wymaga dodania dodatkowych komponentów do sprężarki. Silnik napędowy, połączenie silnika napędowego i sprężarki, jest tym, co często nazywamy kombinacją sprężarki.
Zasada sterowania systemem klimatyzacji pojazdu elektrycznego:
Sterownik pojazdu VCU zbiera sygnał przełącznika AC klimatyzatora, sygnał przełącznika ciśnienia klimatyzatora, sygnał temperatury parownika, sygnał prędkości wiatru i sygnał temperatury otoczenia, a następnie tworzy sygnał sterujący poprzez obliczenia i przetwarzanie, który jest przesyłany do sterownika klimatyzatora poprzez Magistrala CAN i jest sterowana przez sterownik klimatyzatora. Obwód wysokiego napięcia sprężarki klimatyzacji jest włączany i wyłączany.
Jak działają elektryczne systemy klimatyzacji w pojazdach
Chłodzenie:
Jak pokazano na powyższym rysunku, w pełni elektryczny układ klimatyzacji i chłodzenia Toyota Prius składa się głównie z elektrycznej sprężarki o zmiennej częstotliwości ES18, skraplacza, osuszacza magazynującego ciecz, rury wzbiorczej, parownika i rurociągów łączących. Gdy układ chłodniczy działa, falownik klimatyzacji dostarcza prąd przemienny, który napędza elektryczną sprężarkę o zmiennej częstotliwości. Elektryczna sprężarka o zmiennej częstotliwości zasysa niskotemperaturowy i pod niskim ciśnieniem gazowy czynnik chłodniczy z rurociągu niskociśnieniowego, spręża go do gazowego czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem (proces sprężania), a następnie przechodzi przez rurociąg wysokociśnieniowy. Dostając się do skraplacza, po schłodzeniu przez skraplacz, zamienia się w ciekły czynnik chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem (proces kondensacji). Jest wysyłany do suszarki magazynującej ciecz. Po wysuszeniu i przefiltrowaniu wpływa do rury wzbiorczej rurociągiem wysokociśnieniowym i przechodzi przez odcinek rury wzbiorczej z małym otworem. przepływa, staje się niskotemperaturową, niskociśnieniową mieszaniną cieczy i gazu przypominającą mgłę (chłodzenie i redukcja ciśnienia) i jest przesyłana do parownika, gdzie czynnik chłodniczy rozszerza się, odparowuje, pochłania dużą ilość ciepła i odparowuje w niskotemperaturowy i pod niskim ciśnieniem gazowy czynnik chłodniczy (parowanie pochłania ciepło w procesie), jest on zasysany z powrotem do elektrycznej sprężarki o zmiennej częstotliwości w celu recyrkulacji. Podczas tego procesu dmuchawa w sposób ciągły wdmuchuje zimne powietrze na powierzchnię parownika do wnętrza samochodu, aby osiągnąć cel chłodzenia.
Ogrzewanie:
Jak pokazano na rysunku, system ogrzewania składa się głównie ze zbiornika nagrzewnicy, elektrycznej pompy płynu chłodzącego, nagrzewnicy PTC (o dodatnim współczynniku temperaturowym) i dmuchawy. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik hybrydowy jest wyższa od określonej, falownik prądu stałego napędza elektryczną pompę płynu chłodzącego, która pompuje płyn chłodzący silnik do zbiornika nagrzewnicy w celu ogrzania otaczającego powietrza, a dmuchawa wdmuchuje ogrzane gorące powietrze do wnętrza samochodu. Płyn chłodzący ochładza się i wraca do silnika przez chłodnicę. Gdy temperatura płynu chłodzącego silnik hybrydowy jest niższa niż określona, płyn chłodzący nie może zapewnić wystarczającej ilości ciepła lub nie może zapewnić ciepła. W tym czasie nagrzewnica PTC podgrzewa powietrze, a dmuchawa wdmuchuje ogrzane gorące powietrze do wnętrza samochodu.
