Główny system zarządzania temperaturą akumulatora 2
Celem roboczym systemu zarządzania temperaturą pojazdu elektrycznego jest zapewnienie, aby akumulator pojazdu i elektroniczny układ sterowania znajdowały się w odpowiednim zakresie temperatur roboczych. Przechłodzenie lub przegrzanie wpłynie na normalne działanie pojazdu i spowoduje zagrożenie dla bezpieczeństwa. Dlatego system zarządzania temperaturą musi działać nie tylko w wysokich temperaturach. Aby schłodzić układ pojazdu, konieczne jest również podgrzanie akumulatora do odpowiedniej temperatury, gdy pojazd znajduje się w niskich temperaturach. Obecnie główne metody ogrzewania obejmują ogrzewanie termistorowe PTC, elektryczne ogrzewanie folii grzewczej i ogrzewanie medium płynnego.
Ogrzewanie termistorowe PTC
Ogrzewanie termistorowe PTC wymaga ułożenia zespołu grzewczego termistora PTC i powłoki izolacyjnej wokół akumulatora. Gdy akumulator pojazdu wymaga podgrzania, system zasila termistor PTC w celu wytworzenia ciepła, a następnie przedmuchuje powietrze przez PTC przez wentylator. Żeberka grzewcze termistora podgrzewają go i ostatecznie kierują gorące powietrze do akumulatora, aby krążyć wewnątrz, ogrzewając w ten sposób akumulator. System zarządzania termicznego termistorem PTC ma prostą strukturę, niski poziom trudności projektowych i niski koszt i jest często stosowany we wczesnych systemach zarządzania termicznego akumulatorów. Jednak ze względu na duże zużycie energii, niską wydajność grzewczą i słabą równomierność ogrzewania systemu, metoda ogrzewania ma trudności z zaspokojeniem aktualnych potrzeb ogrzewania akumulatorów w różnych warunkach pracy, dlatego stopień wykorzystania tej metody ogrzewania jest stopniowo spadkowy.
Elektryczne ogrzewanie folii grzewczej
Elektryczne ogrzewanie folii grzewczej polega na przymocowaniu elektrycznej folii grzewczej wokół pojedynczej baterii zestawu akumulatorów pojazdu. Elektryczna folia grzewcza każdej pojedynczej baterii jest połączona szeregowo, dzięki czemu po podaniu napięcia bateria jest podgrzewana z taką samą mocą, co poprawia równomierność ogrzewania. Elektryczna folia grzewcza na ogół wykorzystuje materiały o wysokiej temperaturze topnienia, dobrych właściwościach izolacyjnych i dobrej przewodności cieplnej. Grubość elektrycznej folii grzewczej jest na ogół nie większa niż 0,3 mm, co nie wpłynie na naturalne rozpraszanie ciepła akumulatora. Ta metoda ogrzewania ma wysoką wydajność ogrzewania, dobrą jednorodność i mniejsze trudności w projektowaniu systemu. Jest szeroko stosowany w systemach zarządzania temperaturą producentów pojazdów elektrycznych i jest obecnie najpowszechniejszą metodą ogrzewania akumulatorów.
Ogrzewanie płynnego medium
Ogrzewanie cieczą jest zwykle stosowane w systemie zarządzania temperaturą płynnego medium pojazdu. Gdy akumulator pojazdu wymaga podgrzania, ciekły czynnik w układzie jest podgrzewany przez grzałkę obiegową, a następnie podgrzany płyn jest dostarczany do rurociągu chłodzącego pakietu akumulatorów. Zastosowanie tej metody ogrzewania do ogrzewania akumulatora ma wysoką wydajność grzewczą i równomierność ogrzewania. Dzięki rozsądnemu projektowi obwodu ciepło każdej części układu pojazdu może być skutecznie wymieniane, aby osiągnąć cel oszczędzania energii.
Ta metoda ogrzewania jest tą, która zużywa najmniej energii spośród trzech metod ogrzewania baterii. Ponieważ ta metoda ogrzewania musi współpracować z systemem zarządzania temperaturą płynnego medium pojazdu, projekt jest trudny i istnieje pewne ryzyko wycieku płynu. Obecnie stopień wykorzystania tego rozwiązania grzewczego jest niższy niż w przypadku metody ogrzewania elektrycznego filmu grzewczego. Ma jednak ogromne zalety w zakresie zużycia energii i wydajności grzewczej, aw przyszłości stanie się trendem rozwojowym systemów zarządzania termicznego akumulatorów pojazdów elektrycznych.
