Nowe zarządzanie temperaturą pojazdów energetycznych
Elementy systemu zarządzania temperaturą pojazdu
Układy chłodzenia pojazdów nowej generacji składają się zazwyczaj z trzech głównych elementów: układu obiegowego chłodzenia akumulatora, układu obiegowego chłodzenia silnika i elektroniki mocy oraz układu obiegowego HVAC (ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji). Hybrydowe pojazdy elektryczne typu plug-in (PHEV) wyposażone są w dodatkowy element: układ cyrkulacji chłodzenia silnika spalinowego.
System cyrkulacji akumulatora przede wszystkim podgrzewa lub chłodzi akumulator; układ cyrkulacji silnika chłodzi przede wszystkim silnik napędowy i CIDD (sterownik silnika napędowego); a system HVAC głównie ogrzewa lub chłodzi kabinę pasażerską. Kluczowe elementy funkcjonalne obejmują elektroniczne pompy wodne, trój-drogowe i-drogowe zawory elektromagnetyczne, podgrzewacze PTC, wymienniki ciepła, separatory cieczy-gazu, grzejniki, zbiorniki wyrównawcze, rurociągi chłodzące i różne wsporniki montażowe. Wykorzystując elektroniczną pompę wodną jako siłę napędową i chłodziwo jako medium-z zaworami elektromagnetycznymi kontrolującymi kierunek przepływu-czynnik chłodzący krąży w rurociągach, przechodząc przez grzejniki i komponenty wymagające chłodzenia. Poprzez proces wymiany ciepła system rozprasza ciepło i obniża temperaturę, zapewniając w ten sposób, że temperatury robocze tych komponentów funkcjonalnych pozostają stale w idealnym zakresie, aby zmaksymalizować ich wydajność.
Niezależnie od tego, czy pojazd jest modelem czysto elektrycznym, czy hybrydowym, pętla cyrkulacyjna zarządzania temperaturą akumulatora działa niezależnie od pozostałych systemów; Głównym powodem tego rozdzielenia jest to, że optymalny zakres temperatur pracy pakietu akumulatorów różni się znacznie od zakresu innych systemów. Zazwyczaj temperatura pracy pakietu akumulatorów nie może przekraczać 35 stopni, podczas gdy silnik napędowy często pracuje w temperaturze około 55 stopni, a silnik spalinowy pracuje w zakresie około 95 stopni; w konsekwencji każda pętla cyrkulacyjna musi działać niezależnie.
