Zasada działania i kwestie techniczne klimatyzacji w kamperze
Zasada działania klimatyzacji w pojazdach kempingowych i domowych systemach chłodzenia jest podobna.
Układ chłodniczy składa się z czterech głównych części: sprężarki, skraplacza, układu dławiącego i parownika.
Sprężarki dzielą się głównie na tłokowe, rotacyjne i spiralne. Biorąc pod uwagę takie czynniki jak zasilanie RV, zużycie energii i projekt linii, klimatyzacja RV powinna być niskoprądowa i niskomocowa, dlatego głównie stosuje się sprężarki rotacyjne.
Sprężarki rotacyjne obejmują jednocylindrowe i dwucylindrowe. Przyjrzyjmy się ich zaletom i wadom:
1. Wibracje i hałas:Wibracje podwójnego cylindra są lepsze niż w przypadku sprężarki jednoprętowej, efekt małego przemieszczenia jest nieco mniejszy, efekt dużego przemieszczenia jest oczywisty, patrz kolejne porównanie. Poziom hałasu jest równoważny
2. Wydajność:Sprężarka dwucylindrowa charakteryzuje się dużą powierzchnią nieszczelności, dużą objętością luzu, niską wydajnością chłodzenia i nieco niższą wydajnością.
3. Niezawodność:Sprężarka dwucylindrowa składa się z wielu części, mimośrodowość jest trudna do kontrolowania w procesie montażu, a niezawodność jest dość niska.
4. Koszt:Sprężarka dwucylindrowa składa się z wielu części (płyta środkowa, cylinder itp.), jej montaż jest skomplikowany, a sama konstrukcja jest droga.
Można zauważyć, że w przypadku wymagań dotyczących chłodzenia o niskiej mocy, charakterystyki sprężarki dwucylindrowej nie są oczywiste, a dzięki ciągłemu zwiększaniu dokładności obróbki, precyzja dopasowania części sprężarki jednocylindrowej uległa poprawie i nadal zajmuje ona główną pozycję na rynku.
Oprócz sprężarki, skraplacz i parownik oraz dopasowany wentylator mają również kluczowy wpływ na rzeczywiste chłodzenie. Z powyższego rysunku nietrudno zrozumieć, że im większa powierzchnia skraplacza i parownika, im większy dopływ powietrza do wentylatora, tym lepszy rzeczywisty efekt chłodzenia!
Wydajność chłodnicza jest ważnym wskaźnikiem dla każdego przy wyborze klimatyzatora, ale konieczne jest rozróżnienie, czy chodzi o maksymalną wydajność chłodniczą, nominalną wydajność chłodniczą, czy znamionową wydajność chłodniczą.
W przypadku pojazdów kempingowych, oprócz parametrów chłodzenia i hałasu, szczególną uwagę należy zwrócić na masę, wibracje i zużycie energii.
Jako zmodyfikowana przyczepa kempingowa wiemy, że im mniejsza masa własna, tym lepiej, a Europa zawsze była na czele pod względem lekkości. Ponieważ górna klimatyzacja jest zamontowana na dachu, konieczne jest rozważenie problemu nośności dachu. Z jednej strony lekka klimatyzacja może zmniejszyć wibracje, a z drugiej strony niska klimatyzacja może również obniżyć środek ciężkości nadwozia pojazdu i zmniejszyć opór powietrza; z perspektywy bezpieczeństwa pojazdy z wysoko położonym środkiem ciężkości są podatne na wywrócenie się podczas skręcania i muszą być prowadzone z ograniczoną prędkością.
Istnieje pewna korelacja między wibracjami a hałasem. Jeśli sprężarka, skraplacz, parownik i wentylator są całkowicie zamocowane na podstawie klimatyzatora, hałas sprężarki zostanie złagodzony w pewnym stopniu podczas pracy, ale wibracje podczas pracy będą przenoszone na cały pojazd przez dach, co wymaga znalezienia odpowiedniego punktu połączenia między wibracjami a hałasem.
Cztery najczęstsze pytania dotyczące klimatyzatorów w kamperach
1. Pytanie: Czy domowe klimatyzatory o zmiennej częstotliwości można stosować w pojazdach kempingowych?
Odpowiedź: Zależy to od sytuacji. Zazwyczaj nie.
Ponieważ założenia konstrukcyjne domowych klimatyzatorów są stałe, a pojazd porusza się i jest nierówny, poziom odporności sejsmicznej domowych klimatyzatorów nie może spełnić wymagań dotyczących prowadzenia pojazdu. Po długotrwałym użytkowaniu elementy klimatyzatora poluzują się i odkształcą podczas jazdy pojazdem, powodując duże ukryte zagrożenia dla bezpieczeństwa życia i mienia użytkowników.
2. Pytanie: Jakie jest napięcie klimatyzatora postojowego? Jakiego rodzaju prąd jest używany? Czy klimatyzator postojowy może korzystać z mocy akumulatora pomocniczego w samochodzie?
Odpowiedź: Napięcie wejściowe typowej klimatyzacji postojowej w Chinach wynosi 220 V. Niezależnie od tego, czy za granicą, czy w Chinach, istnieją tylko dwa sposoby wykorzystania mocy klimatyzacji postojowej w pojazdach kempingowych produkowanych przez zwykłe fabryki modyfikujące:
1) Zewnętrzne źródło zasilania 220 V AC;
2) Zasilanie generatora.
Klimatyzacja postojowa nie może korzystać z mocy akumulatora pomocniczego w samochodzie. Powszechnie stosowany akumulator pomocniczy w pojazdach kempingowych to akumulator bezobsługowy. Korzystanie z klimatyzatorów postojowych o dużej mocy spowoduje nadmierne rozładowanie akumulatora i zajmie miejsce w samochodzie. Nadmierne zwiększenie pojemności akumulatora obniży osiągi pojazdu i nie jest wskazane.
3. Pytanie: Jaka jest moc chłodzenia i ogrzewania klimatyzatora postojowego? Jaki generator prądu powinien być dopasowany?
Odpowiedź: Odpowiedź brzmi następująco.
Moc chłodzenia pojedynczego klimatyzatora wynosi około 1000 W i można ją połączyć z generatorem o mocy 1600 W.
Moc grzewcza klimatyzatora na ciepło i zimno wynosi około 2200 W, a moc podczas uruchamiania chłodzenia wynosi również 2300 W. Czas rozpoczęcia chłodzenia wynosi około 10 minut, a moc podczas włączaniaoling działa z mocą 1200 W. Generator, który pasuje do mocy 2200 W klimatyzatora na ciepło i zimno, powinien mieć moc 2600 W-3000W.
4. Pytanie: Jak się schłodzić bez generatora?
Odpowiedź: Istnieją dwa sposoby na ochłodzenie się.
1) Parkując pojazd rekreacyjny, postaraj się wybrać bezpieczne miejsce, w którym będziesz mógł podłączyć się do sieci elektrycznej.
2) Jeśli wybierasz się w odludne miejsce, gdzie nie możesz podłączyć się do prądu i nie masz generatora, możesz zdecydować się na użycie mikrowentylatora, aby się ochłodzić.
