Zasada sterowania elektryczną pompą hydrauliczną wspomagania układu kierowniczego
w ciężkich-ciężarówkach New Energy
Wspomaganie układu kierowniczego w nowych-energetycznych-samochodach ciężarowych o dużej ładowności zapewnia napędzana silnikiem-pompa olejowa, która tłoczy olej hydrauliczny pod ciśnieniem, który z kolei obraca przekładnię kierowniczą, pomagając kierowcy w kierowaniu. Jako przykład wprowadzenia zasady sterowania elektrycznej pompy hydraulicznej wspomagania układu kierowniczego wykorzystamy zintegrowaną elektryczną pompę hydrauliczną z podwójnym-źródłem, która jest obecnie szeroko stosowana na rynku.
Zintegrowana elektryczna pompa hydrauliczna z podwójnym-źródłem składa się z trzech części:
① Pompa olejowa, która poprzez obrót tłoczy olej hydrauliczny pod ciśnieniem.
② Silnik obracający się za pośrednictwem trójfazowego-silnika prądu przemiennego o wysokim-natężeniu lub źródła prądu stałego 24 V. Dlatego nazywa się to „podwójnym-źródłem”.
③ Sterownik silnika, który odbiera moc IG, odbiera i przekazuje informację zwrotną z sygnałów CAN oraz przetwarza niskie-napięcie prądu stałego 24 V. Ponieważ silnik i pompa olejowa są zintegrowane, nazywa się to „zintegrowanym”.
Rozruch: Po przejściu zasilania IG przez bezpiecznik następuje wybudzenie sterownika silnika. Po podaniu wysokiego-napięcia VCU wysyła „sygnał rozpoczęcia pracy” do wielofunkcyjnego-sterownika PEU-OAC w formie komunikatu. Gdy wielofunkcyjny sterownik-przeprowadzi auto-test i nie znajdzie żadnych usterek, wysyła do silnika trójfazowe-napięcie-prąd zmienny i silnik zaczyna pracować. Jednocześnie system monitoruje prędkość silnika, napięcie/prąd/temperaturę/stan-przed ładowaniem/stan kontrolowania oraz stan pompy olejowej (w tym informacje o usterkach).
Zamknięcie: Istnieją trzy scenariusze zamknięcia.
① Wyłączenie-zasilania- przy wysokim napięciu.
② Tymczasowe wyłączenie: W warunkach wysokiego-napięcia-włączenia, na biegu neutralnym (N), przy prędkości pojazdu na poziomie zerowym i sygnale hamulca postojowego trwającym dłużej niż 5 sekund, jeśli wszystkie trzy warunki są spełnione jednocześnie, VCU przestaje wysyłać komunikaty „sygnału startu”, a elektryczna pompa wspomagania układu kierowniczego wyłącza się. Scenariusz ten ma na celu przede wszystkim zmniejszenie zużycia energii; działanie zostanie wznowione natychmiast, jeśli jakikolwiek warunek nie zostanie spełniony.
③ Wyłączenie z powodu-wysokiego napięcia: jeśli poważna awaria pojazdu powoduje-wyłączenie- zasilania pod wysokim napięciem, EHPS steruje akumulatorem 24 V, aby zapewnić zasilanie przez 30 sekund elektrycznej pompie wspomagania układu kierowniczego, zapewniając bezpieczne zatrzymanie.
Wyłączenie elektrycznej pompy wspomagania układu kierowniczego. Scenariusz ten ma na celu przede wszystkim zmniejszenie zużycia energii; działanie zostanie wznowione natychmiast, jeśli jakikolwiek warunek nie zostanie spełniony.
③ Wyłączenie w przypadku awarii wysokiego-napięcia: gdy poważna awaria pojazdu powoduje spadek wysokiego napięcia, EHPS steruje akumulatorem 24 V, aby zapewnić zasilanie przez 30 sekund, aby uruchomić elektryczną pompę wspomagania układu kierowniczego i zapewnić bezpieczne zatrzymanie.