Historia rozwoju technologii zarządzania temperaturą w pojazdach elektrycznych
Pierwszy stopień ogrzewania PTC
Zarządzanie temperaturą pojazdu to jedna z kluczowych technologii w rozwoju pojazdów elektrycznych, obejmująca wielozadaniowe zarządzanie, takie jak kontrola temperatury i wilgotności otoczenia w kabinie pasażerskiej, kontrola temperatury układu zasilania oraz ochrona przed zaparowaniem i odmgławianiem szyb. Zgodnie z architekturą systemu zarządzania ciepłem i stopniem integracji rozwój zarządzania ciepłem w pojazdach elektrycznych można podsumować w trzech etapach.
W początkowej fazie industrializacji pojazdów elektrycznych podstawowa technologia opiera się zasadniczo na wymianie akumulatorów, silników i innych systemów zasilania. w oparciu o stopniowe ulepszenia. Zarówno klimatyzator pojazdu elektrycznego, jak i klimatyzator pojazdu napędzanego paliwem realizują funkcję chłodniczą poprzez cykl sprężania pary. Różnica między nimi polega na tym, że sprężarka klimatyzacji w pojeździe paliwowym jest napędzana pośrednio przez silnik za pośrednictwem paska, podczas gdy pojazd w pełni elektryczny bezpośrednio wykorzystuje sprężarkę z napędem elektrycznym do napędzania układu chłodniczego. cykl. Gdy zimą pojazdy zasilane paliwem są ogrzewane, ciepło odpadowe silnika jest bezpośrednio wykorzystywane do ogrzewania kabiny pasażerskiej bez dodatkowego źródła ciepła. Jednak ciepło odpadowe silnika pojazdów elektrycznych nie jest w stanie zaspokoić potrzeb ogrzewania w zimie. Dlatego ogrzewanie zimą jest problemem, który muszą rozwiązać pojazdy wyłącznie elektryczne. . Grzejniki o dodatnim współczynniku temperaturowym (dodatni współczynnik temperaturowy, PTC) składają się z ceramicznych elementów grzejnych PTC i rur aluminiowych, które mają zalety małego oporu cieplnego i wysokiej wydajności wymiany ciepła, a także są mniej modyfikowane w oparciu o pojazdy paliwowe. Dlatego też wczesne pojazdy elektryczne Pojazdy wykorzystują cykl chłodzenia ze sprężaniem pary oraz ogrzewanie PTC, aby zapewnić zarządzanie temperaturą w kabinie pasażerskiej. W odróżnieniu od pojazdów benzynowych, które napędzane są paliwem, pojazdy elektryczne zasilane są akumulatorami. Gdy pojazd elektryczny działa normalnie, akumulator rozładowuje ciepło, a jego temperatura wzrasta, dlatego należy go schłodzić. Metody chłodzenia akumulatorów obejmują głównie chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą, chłodzenie materiału ze zmianą fazową i chłodzenie rurką cieplną. Chłodzenie powietrzem było szeroko stosowane we wczesnych pojazdach elektrycznych ze względu na prostą konstrukcję, niski koszt i łatwą konserwację. Główną formą zarządzania ciepłem na tym etapie jest to, że każdy niezależny podsystem spełnia odpowiednio wymagania zarządzania ciepłem.
