Zastosowanie technologii pompy ciepła
W rzeczywistym użytkowaniu pojazdy elektryczne charakteryzują się dużym zapotrzebowaniem na energię cieplną w zimie. Z termodynamicznego punktu widzenia współczynnik COP ogrzewania PTC jest zawsze mniejszy niż 1, co powoduje, że zużycie energii przez ogrzewanie PTC jest wysokie, a stopień wykorzystania energii jest niski, co poważnie ogranicza pojazdy elektryczne. przebieg. Technologia pompy ciepła wykorzystuje cykl sprężania pary w celu wykorzystania ciepła o niskiej jakości z otoczenia, a teoretyczny współczynnik COP podczas ogrzewania jest większy niż 1. Dlatego też zastosowanie układu pompy ciepła zamiast PTC może zwiększyć zasięg poruszania się pojazdów elektrycznych w trybie nagrzewania warunki. Wraz z dalszą poprawą pojemności i mocy akumulatora zasilającego, stopniowo wzrasta również obciążenie termiczne podczas pracy akumulatora zasilającego.
Tradycyjna konstrukcja chłodzenia powietrzem nie jest w stanie spełnić wymagań dotyczących kontroli temperatury akumulatora zasilającego. Dlatego chłodzenie cieczą stało się główną metodą kontroli temperatury akumulatora. Co więcej, ponieważ komfortowa temperatura wymagana przez ludzkie ciało jest podobna do temperatury, w której normalnie pracuje akumulator zasilający, wymagania dotyczące chłodzenia kabiny pasażerskiej i akumulatora zasilającego można zaspokoić poprzez równoległe podłączenie wymienników ciepła w pompie ciepła kabiny pasażerskiej system. Ciepło akumulatora mocy jest pośrednio odbierane przez wymiennik ciepła i wtórne chłodzenie, a stopień integracji systemu zarządzania ciepłem pojazdu elektrycznego został poprawiony. Chociaż stopień integracji został poprawiony, system zarządzania ciepłem na tym etapie jedynie integruje chłodzenie akumulatora i kabiny pasażerskiej, a ciepło odpadowe akumulatora i silnika nie zostało skutecznie wykorzystane.
