Najnowsze produkty
Skontaktuj się z nami
Hebei Nanfeng Samochody Wyposażenie (Grupa) Spółka
Telefon: dodać 86 18811334770
Tel: dodać 86 0317 8620396
Tel: dodać 86 010 58673556
Faks: dodać 86 010 58673226
E-mail: nh.jiao@auto-parkingheater.com
Dodaj: Pokój 505, Budynek B, Wolny Miasto Centrum, Nie. 58, Wschód Trzeci Pierścień południe Droga, Chaoyang Dystrykt, Pekin,100022,PRChiny
Elektroniczna pompa wodna autobusu elektrycznego
Bezszczotkowa-elektroniczna pompa wodna sterowana magistralą CAN 24 V do chłodzenia autobusów elektrycznych i zarządzania temperaturą akumulatora
Opis
Jeśli szukasz elektronicznej pompy wodnej do autobusu elektrycznego, zapraszamy do sprzedaży hurtowej produktu z naszej fabryki. Jako jeden z wiodących producentów i dostawców w Chinach oferujemy najlepszą obsługę i szybką dostawę. Teraz sprawdź ofertę u naszego sprzedawcy.
Opis produktów
Elektroniczna pompa wodna do autobusów elektrycznych przeznaczona do niezawodnego obiegu płynu chłodzącego w systemach zarządzania ciepłem autobusów elektrycznych. Napędzany-bezszczotkowym silnikiem prądu stałego o wysokiej wydajności, zapewnia stabilne chłodzenie akumulatorów, silników elektrycznych, elektroniki mocy i pomocniczych obwodów chłodzenia. Dzięki kontroli prędkości magistrali CAN, ochronie IP67 i znamionowej żywotności większej lub równej 20 000 godzin, pompa została zaprojektowana do ciągłej pracy w wymagających zastosowaniach w pojazdach użytkowych.
Nasze wyjątkowe zalety
1. Pełna inteligencja magistrali-CAN, a nie tylko pompa
Kontrola prędkości w czasie rzeczywistym-i informacja zwrotna o stanie przez magistralę CAN (500 kb/s) - sterownik pojazdu może dostosować przepływ do rzeczywistego obciążenia termicznego zamiast pracować ze stałą szybkością i otrzymuje na bieżąco informacje zwrotne na temat prędkości, prądu, napięcia i stanu usterki. Większość pomp konkurencji ma otwartą-pętlę i nie ma widoczności diagnostycznej.
2. Siedmiowarstwowa-samoochrona-wbudowana w kontroler
Odwrotna polaryzacja, przepięcie, zbyt niskie napięcie, zablokowany wirnik,-praca na sucho, nadmierna temperatura i zabezpieczenie nadprądowe są obsługiwane na pokładzie. - pompa wykrywa usterkę, zgłasza ją przez magistralę CAN i automatycznie-powraca do normalnego funkcjonowania po normalizacji warunków (np. automatyczne ponowne uruchamianie po zdarzeniu z zablokowanym-wirnikiem lub przetężeniem, do 50 prób przed bezpiecznym wyłączeniem). To bezpośrednio ogranicza przestoje floty i wezwania serwisu w terenie.
3. Zaprojektowane z myślą o cyklu pracy autobusów elektrycznych, a nie tylko pojazdów elektrycznych dla pasażerów
Szeroki zakres napięcia roboczego (18 V–32 V) i okno robocze -40–125 stopni pokrywają spadki napięcia i ekstremalne temperatury typowe dla eksploatacji floty komercyjnej -, a opublikowana krzywa Q-H w 7{10}}punktach cyklu pracy (21%–100%) pozwala inżynierom dobrać pompę na podstawie rzeczywistego obciążenia chłodzenia akumulatora/silnika, zamiast zgadywać na podstawie jednej wartości przepływu znamionowego.
4. Zbudowany z myślą o cyklu życia floty wynoszącym co najmniej 20 000 godzin
Uszczelnienie IP67 po teście ciśnieniowym 350 KPa/5 s (przeciek mniejszy lub równy 80 Pa) i trwałość znamionowa większa lub równa 20 000-godzin zostały sprawdzone w odniesieniu do cyklu pracy faktycznie eksploatowanej floty transportowej, a nie do wzorca-samochodów osobowych – niższy całkowity koszt posiadania przez cały okres użytkowania pojazdu.
Migawka specyfikacji
|
Napięcie znamionowe |
Napięcie stałe 24 V |
|
Zakres napięcia roboczego |
Napięcie stałe 18 V – 32 V |
|
Przepływ znamionowy |
Większe lub równe 3500 L/h przy wysokości podnoszenia 24 m |
|
Maksymalna głowa |
Większa lub równa 27m |
|
Prąd znamionowy |
Mniejszy lub równy 25,5A |
|
Moc wejściowa |
600W |
|
Żywotność usługi |
Większy lub równy 20 000 godzin |
|
Ocena ochrony |
IP67 |
|
Komunikacja |
Magistrala CAN, 500 kb/s |
Scenariusze zastosowań
Przeznaczony do obiegu chłodziwa w systemach zarządzania ciepłem autobusów elektrycznych:
Chłodzenie akumulatora- powoduje cyrkulację płynu chłodzącego przez systemy zarządzania temperaturą akumulatora, aby pomóc utrzymać stabilną temperaturę akumulatora w różnych warunkach pracy i ładowania.
Chłodzenie silnika elektrycznego- zapewnia ciągłą cyrkulację płynu chłodzącego w silnikach trakcyjnych, pomagając kontrolować temperaturę roboczą podczas-dużych obciążeń lub-długiego czasu jazdy.
Chłodzenie elektroniki mocy- obsługuje zarządzanie temperaturą inwerterów, sterowników, przetwornic DC-DC i innych-komponentów elektronicznych dużej mocy.
Systemy ogrzewania i chłodzenia kabiny- zapewnia obieg płynu chłodzącego do systemów HVAC i ogrzewania postojowego w autobusach elektrycznych, wspierając komfort pasażerów w różnych klimatach.
Pomocnicze obwody zarządzania ciepłem- obsługuje niezależne lub zintegrowane pętle chłodzenia pokładowych komponentów zarządzania energią elektryczną i temperaturą.
Dzięki sterowaniu prędkością w oparciu o magistralę CAN, elektroniczna pompa wodna magistrali elektrycznej może regulować przepływ płynu chłodzącego zgodnie z-rzeczywistym zapotrzebowaniem na ciepło, pomagając poprawić wydajność chłodzenia przy jednoczesnym zmniejszeniu niepotrzebnego zużycia energii.
Struktura i zasada działania
Bezszczotkowy silnik prądu stałego- zespół wirnika (wirnik) + obudowa stojana (tuleja ograniczająca, obudowa tylnego łożyska)
Kontroler (zespół PCB)- komunikuje się z głównym kontrolerem pojazdu i napędza silnik bezszczotkowy
Osłona pompy- łączy się z nadwoziem pojazdu, silnikiem i obwodem chłodzenia
Tylna pokrywa silnika- zawiera wiązkę przewodów do podłączenia-po stronie pojazdu
Przewodnik instalacji
Pompę należy zamontować z osią poziomą, z dala od-stref o wysokiej temperaturze, w miejscu o dobrym przepływie powietrza i blisko chłodnicy/zbiornika płynu chłodzącego, aby zminimalizować opory wlotowe
- Mounting height should be >500 mm od podłoża, mniej więcej w dolnej 1/4 całkowitej wysokości zbiornika płynu chłodzącego
- Linia środkowa wlotu: trzymaj się w zakresie od -5 stopni do +5 stopnia od poziomu
- Linia środkowa wylotu: trzymaj się w zakresie od 5 stopni do +90 stopnia od poziomu
Przed ostateczną instalacją potwierdź dokładną konfigurację montażową z inżynierami technicznymi
Często zadawane pytania
P: Dlaczego pompa nie działa?
Odp.: Sprawdź, czy wirnik nie blokuje zanieczyszczeń, czy nie jest uszkodzona płyta sterująca lub czy nie jest poluzowane połączenie zasilania. - Sprawdź, czy złącze jest prawidłowo osadzone.
P: Dlaczego pompa pracuje głośno?
Odp.: Typowymi przyczynami są zanieczyszczenia wewnątrz pompy, uwięzione powietrze (montaż z wylotem skierowanym do góry, aby usunąć powietrze) lub praca pompy na sucho - upewnij się, że korpus pompy pozostaje wypełniony płynem chłodzącym.
P: Czy pompa może pracować przy zamkniętym zaworze wylotowym?
Odp.: Żadna - ciągła praca przy zamkniętym wylocie może spowodować odparowanie płynu chłodzącego wewnątrz korpusu pompy. Podczas wyłączania nigdy nie zamykaj zaworu wlotowego przed zatrzymaniem pompy.
P: Co się stanie, jeśli pompa będzie działać bez płynu chłodzącego?
Odp.: Długotrwała praca-na sucho powoduje utratę smaru wewnątrz pompy, przyspieszając zużycie i skracając żywotność. Unikaj długotrwałej pracy na sucho.
P: Jaki poziom zanieczyszczenia płynu jest akceptowalny?
Odp.: Płyn chłodzący nie może zawierać cząstek ani zanieczyszczeń przewodzących magnetycznie większych niż 0,35 mm, w przeciwnym razie pompa może się zatrzeć lub ulec zużyciu ściernemu.
Popularne Tagi: elektroniczna pompa wodna do autobusu elektrycznego, Chiny, fabryka, dostawcy, producenci, sprzedawca, hurtownia, oferta cenowa
Może ci się spodobać również
