Metody chłodzenia/ogrzewania klimatyzacji
1. Chłodzenie/ogrzewanie półprzewodników
(1) Chłodzenie półprzewodnikowe nazywane jest także chłodzeniem elektronicznym lub chłodzeniem termoelektrycznym
Podstawowa zasada jest następująca: podstawowym elementem lodówki półprzewodnikowej jest para termopar, to znaczy półprzewodnik typu N i półprzewodnik typu P są połączone, tworząc termoparę. Po dostarczeniu zasilania prądem stałym na interfejsie nastąpi różnica temperatur i wymiana ciepła. Kilka par termopar półprzewodnikowych jest połączonych szeregowo w obwodzie, a przenoszenie ciepła odbywa się równolegle. W ten sposób powstaje wspólny stos chłodniczy. Za pomocą różnych metod wymiany ciepła, takich jak wymienniki ciepła, gorący koniec termostosa w sposób ciągły rozprasza ciepło i utrzymuje określoną temperaturę, podczas gdy zimny koniec termostosu jest umieszczany w środowisku pracy. Zasadą chłodzenia półprzewodnikowego jest pochłanianie ciepła i chłodzenia.
(2) Zakres różnicy temperatur półprzewodnikowego układu chłodniczego można zrealizować od temperatury dodatniej 90 stopni do temperatury ujemnej 130 stopni.
Z porównania dojrzałości technologii klimatyzacji i efektywności wykorzystania energii w przypadku systemów klimatyzacji pojazdów elektrycznych opartych na technologii półprzewodnikowych chipów chłodniczych wynika, że obecnie materiał termoelektryczny ma niski współczynnik zalet, wydajność chłodnicza nie jest idealna, a Na wydajność stosu termoelektrycznego wpływają elementy tworzące element termoelektryczny. Ze względu na ograniczenia produkcyjne, klimatyzatory pojazdów elektrycznych nie spełniają wymagań w zakresie energooszczędności i wysokiej sprawności, co powoduje, że klimatyzatory pojazdów elektrycznych coraz chętniej korzystają z energooszczędnych i wydajnych klimatyzatorów z pompą ciepła. To rozwiązanie techniczne jest bardziej uniwersalne dla różnych typów pojazdów elektrycznych i wymaga mniej zmian w konstrukcji całego pojazdu. Mały rozmiar to przyszły trend rozwojowy klimatyzatorów do pojazdów elektrycznych.
2. Chłodzenie/ogrzewanie układu klimatyzacji z pompą ciepła
(1) Układ klimatyzacji z pompą ciepła został ulepszony w oryginalnym pojeździe napędzanym paliwem. Sprężarka napędzana jest bezpośrednio przez bezszczotkowy silnik prądu stałego z magnesami trwałymi. Schemat działania układu przedstawiono na rysunku.
(2) Obecnie największym problemem klimatyzatorów pojazdów elektrycznych z pompą ciepła jest ogrzewanie niskotemperaturowe. Problem ten został rozwiązany z następujących perspektyw: opracowanie bardziej wydajnych sprężarek rotacyjnych prądu stałego oraz opracowanie krzemowych elektronicznych urządzeń rozprężnych z dokładniejszym i energooszczędnym sterowaniem. W zaworze zastosowano wysokowydajny, dochłodzony skraplacz z przepływem równoległym i udoskonalono strukturę parownika mikrokanałowego, aby czynnik chłodniczy odparowywał bardziej równomiernie. System pompy ciepła do klimatyzacji samochodowej jest stosunkowo podobny do zwykłych klimatyzatorów domowych i stanowi rozszerzenie scenariuszy użytkowania zwykłych klimatyzatorów domowych.
3. Ogrzewanie ogrzewania postojowego
Zasada działania ogrzewania postojowego: pilot zdalnego sterowania lub timer wysyła sygnał uruchomienia do ECU, pompa dozująca olej pompuje olej ze zbiornika paliwa i pulsuje paliwo do metalowego filcu przed komorą spalania, a pióro- ukształtowana zapalarka nagrzewa się do około 900 stopni, odparowuje rozpryskane małe kropelki oleju, powietrze jest zasysane przez dmuchawę powietrza do spalania, mieszane z benzyną i zapalane, płomień przekazuje energię cieplną do płynu chłodzącego silnik, elektryczna pompa wody obiegowej tłoczy płyn chłodzący krąży do chłodnicy w skrzynce parownika, a dmuchawa je zasysa. Zimne powietrze w samochodzie przepuszczane jest przez chłodnicę, a ogrzane powietrze jest wdmuchiwane do wnętrza samochodu.
4. Metoda ogrzewania elektrycznego grzejnika PTC
Jeśli pojazd elektryczny wykorzystuje elektryczną metodę ogrzewania nagrzewnicy, nagrzewnicę zwykle umieszcza się pod podłogą pomiędzy siedzeniem kierowcy a siedzeniem pasażera. Nagrzewnica składa się z elementu grzejnego PTC (dodatni współczynnik temperaturowy), który można podgrzewać elektrycznie, co zapewnia przekazywanie ciepła do czynnika chłodzącego (chłodziwa), w tym wentylatora chłodzącego, ścieżki przepływu czynnika chłodzącego i podstawy sterującej płyta. Ponieważ od grzejnika wymagana jest wysoka wydajność grzewcza, zasilacz wykorzystuje akumulator litowo-jonowy, który napędza silnik. wysokiego napięcia zamiast akumulatora pomocniczego (12V). Jeśli jest to produkt przeznaczony wyłącznie do pojazdów elektrycznych (EV), można również bezpośrednio użyć dmuchawy do wydmuchu ciepłego powietrza ogrzanego przez nagrzewnicę PTC bez użycia płynu chłodzącego.
