Klasyfikacja systemów zarządzania temperaturą akumulatorów zasilających
System zarządzania temperaturą akumulatora zasilającego może głównie realizować funkcje takie jak chłodzenie, ogrzewanie i równoważenie temperatury. Obecnie systemy zarządzania ciepłem pojazdów elektrycznych w kraju i za granicą obejmują głównie chłodzenie powietrzem, chłodzenie cieczą, chłodzenie bezpośrednie i inne formy.
1. System zarządzania ciepłem chłodzony powietrzem Strukturę systemu zarządzania ciepłem chłodzonym powietrzem można podzielić na chłodzenie naturalne i chłodzenie powietrzem wymuszonym, w zależności od tego, czy występuje wentylator. Naturalne chłodzenie oznacza, że akumulator zasilający nie posiada dodatkowego urządzenia do wymiany ciepła, a ciepło pakietu akumulatorowego jest całkowicie równoważone przez otaczające środowisko. Jego zaletami są prosta konstrukcja i niski koszt, ale wydajność rozpraszania ciepła jest słaba. Wymuszone chłodzenie powietrzem polega na chłodzeniu akumulatora za pomocą wentylatorów. W porównaniu z naturalnym trybem chłodzenia, efekt chłodzenia jest oczywisty, ale w środowisku o wysokiej temperaturze efekt chłodzenia nie jest dobry i nie jest w stanie dobrze utrzymać stałej temperatury ogniwa akumulatora.
2. W porównaniu z systemem zarządzania temperaturą chłodzonym powietrzem, konstrukcja chłodzona cieczą charakteryzuje się wyższą wydajnością rozpraszania ciepła i bardziej precyzyjną kontrolą temperatury pakietu akumulatorów, co może zapewnić spójność pakietu akumulatorów. Jednocześnie konstrukcja chłodzona cieczą może lepiej chronić akumulator i umożliwiać akumulatorowi zapewnienie lepszej wydajności w każdym środowisku. Układ chłodzenia cieczą można podzielić na układ chłodzenia cieczą z bezpośrednim chłodzeniem i mieszany układ chłodzenia chłodzony powietrzem/chłodzonym wodą, w zależności od tego, czy zastosowano chłodnicę niskotemperaturową. System chłodzenia cieczą z bezpośrednim chłodzeniem ma zalety kompaktowego systemu, dobrej wydajności chłodzenia, ale dużego obciążenia sprężarki. Mieszany układ chłodzenia chłodzony powietrzem/wodą ma zalety kompaktowego systemu, dobrej wydajności i ekonomicznej oszczędności energii w środowisku o niskiej temperaturze, ale system jest złożony, kosztowny, skomplikowany w sterowaniu i ma wysokie wymagania dotyczące niezawodności. Obecnie z tej konstrukcji korzystają głównie wielkotonażowe pojazdy użytkowe zasilane wyłącznie energią elektryczną oraz autobusy zasilane wyłącznie energią elektryczną.
3. Układ chłodzenia bezpośredniego W układzie chłodzenia bezpośredniego wykorzystuje się czynnik chłodniczy (materiał o przemianie fazowej) jako czynnik wymiany ciepła. Czynnik chłodniczy może absorbować dużą ilość ciepła podczas procesu zmiany fazy gaz-ciecz. W porównaniu z czynnikiem chłodniczym efektywność wymiany ciepła może zostać zwiększona ponad trzykrotnie, a ciepło znajdujące się wewnątrz układu akumulatorowego może zostać szybciej odprowadzone. Jednakże system bezpośredniego chłodzenia nie jest w stanie zapewnić ogrzewania akumulatora, nie ma zabezpieczenia przed skroploną wodą, a temperatura czynnika chłodniczego nie jest łatwa do kontrolowania. Chociaż system chłodzenia bezpośredniego ma ogromny potencjał, jego wady, takie jak słaba przewodność cieplna, wymagają dalszych badań.
