Czy wszystkie nowe pojazdy energetyczne wymagająodszranianie elektryczne-przy wysokim napięciu?
Zimą często zdarza się, że podczas jazdy szyby zaparowują lub zamarzają. Jeśli chodzi o pojazdy zasilane nowymi energią, wiele osób zakłada, że skoro są zasilane energią elektryczną, odszranianie musi opierać się na zasilaniu-wysokiego napięcia; jednak rzeczywistość jest bardziej zniuansowana.
Mówiąc prościej: nie wszystkie pojazdy nowej generacji wykorzystują do rozmrażania-prąd o wysokim napięciu-zależy to od tego, czy są wyposażone w pompę ciepła, czy w dedykowany elektryczny system ogrzewania.
Jeśli chodzi osystemy odszranianiaw przypadku współczesnych pojazdów wykorzystujących nowe źródła energii istnieją dwa główne podejścia:
Pierwsza to metoda „czystego ogrzewania oporowego”. Ponieważ w tych pojazdach nie ma ciepła odpadowego z silnika spalinowego, wykorzystują nagrzewnicę PTC (można ją traktować jak wielkoformatową-grzałkę zanurzeniową), która podgrzewa płyn chłodzący lub bezpośrednio podgrzewa powietrze. Nagrzewnice te zasilane są wysokim-napięciem z akumulatora trakcyjnego pojazdu; w związku z tym używanie grzejnika do rozmrażania powoduje zużycie znacznej ilości-elektryczności o wysokim napięciu-często od 7 do 8 kilowatów-co prowadzi do szybkiego rozładowania akumulatora.
Drugie podejście to system „pompy ciepła”. Jest to bardziej zaawansowana technologia, która wykorzystuje sprężarkę do przenoszenia ciepła ze środowiska zewnętrznego. Chociaż jest ono również zasilane energią elektryczną-wysokiego napięcia, jest znacznie bardziej wydajne i-oszczędne energetycznie niż ogrzewanie PTC. Jednakże w przypadku wyjątkowo zimnej pogody (takiej jak temperatury znacznie poniżej zera) pompa ciepła może mieć trudności z przekazaniem wystarczającej ilości ciepła, co wymaga dodatkowej aktywacji grzejnika PTC; dlatego ostatecznie nadal opiera się na wysokim-mocy napięcia.
Istnieje jednak wyjątek: pojazdy wyposażone w opcjonalne systemy ogrzewania na olej napędowy lub paliwo--takie jak niektóre hybrydy lub modele zaprojektowane specjalnie do pracy w zimnym klimacie. Systemy te spalają olej napędowy w celu podgrzania płynu chłodzącego, co oznacza, że w procesie odszraniania nie jest zużywany-akumulator wysokiego napięcia; zamiast tego mały akumulator 12 V zasila dmuchawę, która zapewnia cyrkulację ciepłego powietrza.
Dlatego w przypadku pojazdów całkowicie elektrycznych, którymi jeździmy na co dzień, odszranianie w ponad 90% przypadków opiera się na-elektryczności o wysokim napięciu; jednakże w pojazdach hybrydowych ciepło resztkowe silnika można wykorzystać do odszraniania po uruchomieniu silnika, co oznacza, że w tym scenariuszu nie jest wykorzystywana energia elektryczna o wysokim napięciu.
