Kluczowe technologie dla inteligentnych systemów sterowania klimatyzacją pojazdów nowej generacji
Technologia klimatyzacji z pompą ciepła
Technologia klimatyzacji z pompą ciepła jest kluczową technologią szeroko stosowaną w inteligentnym systemie sterowania klimatyzatorami pojazdów nowej generacji, a także podstawową technologią umożliwiającą osiągnięcie funkcji chłodzenia i ogrzewania. Podczas chłodzenia i ogrzewania klimatyzatory z pompą ciepła, elektrozawory chłodnicze, elektroniczne zawory rozprężne chłodnicze i elektroniczne zawory elektromagnetyczne Elektroniczne zawory rozprężne ogrzewania itp. będą w różnych stanach, zmuszając w ten sposób sprężarkę do wykonywania różnych czynności, ostatecznie osiągając cel chłodzenia lub ogrzewanie. Technologia klimatyzacji z pompą ciepła ma same zalety w postaci wysokiej wydajności i oszczędności energii, a także może zapewniać ogrzewanie, zużywając niewielką ilość pracy w cyklu odwrotnym. Jest bardzo odpowiedni do nowych pojazdów energetycznych o ograniczonej pojemności akumulatora.
(1) Zasada chłodzenia. Elektrozawór chłodniczy i elektroniczny zawór rozprężny chłodniczy będą sprawne i podłączone do skraplacza samochodu, sprężarki, parownika samochodu, zewnętrznego skraplacza samochodu itp. poprzez obwody. W tym momencie sprężarka klimatyzacji będzie się komunikować. Napędzana energią elektryczną o wysokim napięciu, generowany jest czynnik chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem, który po przejściu przez zawór elektromagnetyczny układu chłodzenia jest przekazywany do skraplacza na zewnątrz pojazdu i kończy wymianę ciepła. z powietrzem na zewnątrz pojazdu. Następnie wytwarzana jest ciecz pod wysokim ciśnieniem i o średniej temperaturze, która jest przepuszczana do skraplacza przez elektroniczny zawór rozprężny chłodniczy. W parowniku samochodowym, po pochłonięciu ciepła w samochodzie, ciecz zamieni się w niskociśnieniowy, niskotemperaturowy gaz i przejdzie do sprężarki klimatyzacji, aby zakończyć cykl.
(2) Zasada ogrzewania. Sprężarka pracuje i tłoczy czynnik chłodniczy o wysokiej temperaturze i pod wysokim ciśnieniem. Po przejściu przez skraplacz w samochodzie wymienia ciepło z powietrzem w samochodzie, oddaje ciepło i zamienia się w ciecz pod wysokim ciśnieniem i w średniej temperaturze. Następnie przedostaje się na zewnątrz samochodu przez elektroniczny zawór rozprężny ogrzewania. Skraplacz wymienia ciepło z powietrzem na zewnątrz samochodu i zamienia je w gaz pod niskim ciśnieniem i o niskiej temperaturze. Na koniec gaz powróci do sprężarki przez zawór elektromagnetyczny ogrzewania, aby zakończyć cykl.
(3) Skład systemu klimatyzacji z pompą ciepła. Zastosowanie technologii klimatyzacji z pompą ciepła w pojazdach o nowej energii często tworzy odpowiednie systemy klimatyzacji z pompą ciepła. Różne marki i modele pojazdów nowej energii często mają pewne różnice w składzie systemów klimatyzacji z pompami ciepła, ale ich rdzeń zawsze obraca się wokół realizacji odpowiednich technologii. Na przykład system klimatyzacji z pompą ciepła firmy BYD Dolphin jest stosunkowo złożony i obejmuje układ sterowania silnikiem, płytę bezpośredniego chłodzenia i bezpośredniego ogrzewania, zintegrowany moduł zarządzania ciepłem, skraplacz i parownik w samochodzie oraz zewnętrzny system kondensacji. Zintegrowany moduł zarządzania temperaturą obejmuje głównie zawór elektromagnetyczny ogrzewania akumulatora, zawór elektromagnetyczny wymiany ciepła powietrza, zawór elektromagnetyczny ogrzewania klimatyzacji, zawór elektromagnetyczny chłodzenia klimatyzacji. Zawór elektromagnetyczny wymiany ciepła źródła wody, elektromagnetyczny zawór rozprężny chłodzenia, elektroniczny zawór rozprężny ogrzewania, elektroniczny zawór rozprężny akumulatora i złącze rury czynnika chłodniczego. Oprócz najbardziej podstawowych funkcji chłodzenia i ogrzewania w samochodzie, system klimatyzacji z pompą ciepła może również realizować: Funkcje takie jak bezpośrednie chłodzenie akumulatora zasilającego, bezpośrednie ogrzewanie akumulatora zasilającego, wykorzystanie ciepła odpadowego silnika napędowego oraz wykorzystanie ciepła odpadowego sterownika silnika znacznie poprawiło żywotność akumulatora samochodu w środowiskach o niskiej temperaturze i skutecznie zmniejszyło zużycie energii przez system klimatyzacji.
(4) Realizacja funkcji układu klimatyzacji z pompą ciepła. Nowy system klimatyzacji z pompą ciepła w pojazdach energetycznych ma bogate funkcje, a realizacja różnych funkcji wymaga odpowiedniej technologii jako wsparcia. Biorąc za przykład firmę BYD Dolphin, jej system klimatyzacji z pompą ciepła może głównie realizować klimatyzację, ogrzewanie i zasilanie. Posiada funkcje jednoczesnego ogrzewania akumulatora, ogrzewania klimatyzacji i ogrzewania akumulatora mocy, chłodzenia klimatyzacji, chłodzenia akumulatora mocy, chłodzenia klimatyzacji i chłodzenia akumulatora mocy w tym samym czasie. Po uruchomieniu klimatyzacji i ogrzewania sprężarka klimatyzacji, elektroniczny zawór rozprężny ogrzewania, elektrozawór wymiany ciepła źródła wody, elektrozawory ogrzewania klimatyzacji itp. będą działać. Wysokotemperaturowy i wysokociśnieniowy czynnik chłodniczy uwolni ciepło przez skraplacz w samochodzie, aby zapewnić ogrzewanie, a płytowy wymiennik ciepła może pochłonąć ciepło odpadowe silnika napędowego, sterownika silnika itp. Jeśli temperatura Gdy temperatura jest ekstremalnie wysoka niski, system inteligentnie włączy również grzałkę PTC do ogrzewania postojowego. Aby ogrzać akumulator zasilający, wykorzystuje się głównie klimatyzator z pompą ciepła do bezpośredniego podgrzewania akumulatora zasilającego, zawór elektromagnetyczny ogrzewania akumulatora, elektroniczny zawór rozprężny akumulatora, zawór elektromagnetyczny wymiany ciepła źródła wody, zawór elektromagnetyczny ogrzewania klimatyzacji itp. Wszystko będzie w stanie roboczym. Jeżeli ogrzewanie klimatyzacji i ogrzewanie akumulatora zasilanego energią są wykonywane jednocześnie, elektroniczny zawór rozprężny ogrzewania i elektroniczny zawór rozprężny akumulatora zostaną otwarte w tym samym czasie. Jeśli chodzi o chłodzenie klimatyzacyjne i chłodzenie akumulatorów mocy, jest to związane z realizacją ogrzewania klimatyzacji i ogrzewania akumulatorów mocy. Formy są podobne, z tą różnicą, że działający zawór elektromagnetyczny, zawór rozprężny i droga przepływu płynu chłodzącego są różne.
Technologia elektrycznego sterowania sprężarką
Jako element dostarczający czynnik chłodniczy, sprężarka klimatyzacji odgrywa ważną rolę w całym systemie klimatyzacji pojazdów nowej generacji. Jeśli chodzi o inteligentne sterowanie systemem klimatyzacji, zastosowanie technologii elektrycznego sterowania sprężarką jest oczywiście najwyższym priorytetem. Czysta energia W porównaniu z tradycyjnymi samochodami, sprężarki klimatyzacji samochodowej przeszły znaczne zmiany. Najważniejszym punktem jest wyeliminowanie przedniego koła napędowego i dodanie silnika napędowego oraz oddzielnego modułu sterującego, aby osiągnąć automatyzację i inteligentne sterowanie. Nowa sprężarka klimatyzacji do pojazdów elektrycznych składa się ze złączy, pokrywy skrzynki elektrycznej, sterownika, listew zaciskowych, obudowy, stojana, wirnika, silnika napędowego, obciążnika, gniazda łożyska głównego, pierścienia ślizgowego, ruchomej i nieruchomej spirali oraz uszczelki. Składa się z podkładek, górnych pokryw itp., a konstrukcja jest stosunkowo złożona.
(1) System sprzętowy. Aby zrealizować inteligentne sterowanie sprężarką, konieczne jest zbudowanie odpowiedniego systemu oprogramowania i sprzętu, który inteligentnie steruje i kontroluje pracę sprężarki zgodnie z rzeczywistą sytuacją. Sprzęt elektrycznego układu sterującego sprężarką obejmuje układ sterujący, zasilacz napędowy oraz obwody, sygnały, interfejsy komunikacyjne itp. W oparciu o takie czynniki, jak model sprężarki oraz standardy i wymagania dotyczące transmisji danych, wystarczy wybrać odpowiedni układ sterujący. Obecnie chipy DSP są coraz częściej stosowane w nowych pojazdach energetycznych. Wybór źródła zasilania zwykle daje pierwszeństwo stałemu magnetycznemu silnikowi prądu stałego i najlepiej jest ustawić strukturę dwuwarstwową, aby zapobiec różnym problemom spowodowanym przerwami w zasilaniu. Projekt obwodu musi zapewniać stabilność napięcia i możliwość konwersji sygnału prądowego. Projekt sygnału powinien dobierać zakres i czułość zgodnie z parametrami samego kompresora. Wszystkie odpowiednie czujniki. Jeśli chodzi o projekt interfejsu komunikacyjnego, musi on być rozsądnie zaprojektowany zgodnie ze standardami danych i wymaganiami nowych pojazdów energetycznych.
(2) Projektowanie oprogramowania. W czasie eksploatacji nowego układu klimatyzacji pojazdu energetycznego oprogramowanie elektrycznego układu sterującego sprężarką powinno być w stanie sprostać wymaganiom pracy sprężarki. Aby to osiągnąć, konieczne jest uwzględnienie technologii sterowania wektorową konwersją częstotliwości, algorytmu regulacji PID itp. Stosowane są zawarte w nich technologie. Wśród nich zastosowanie technologii sterowania wektorową konwersją częstotliwości może zmienić częstotliwość roboczą sprężarki za pomocą kontrolera konwersji częstotliwości, zmieniając w ten sposób prędkość obrotową, osiągając szybkie chłodzenie i osiągając cel, jakim jest oszczędność energii i poprawa wydajności. Zastosowanie algorytmu regulacji PID umożliwia sterowanie kompresją. Potrafi analizować i przewidywać zmiany sygnału wejściowego sprężarki oraz wprowadzać z wyprzedzeniem sygnały korekcyjne, przyspieszając w ten sposób prędkość sprzężenia zwrotnego sterowania sprężarką i poprawiając dokładność sterowania.
