Nowe zarządzanie temperaturą akumulatora pojazdu energetycznego
W ostatnich latach wraz z rozwojem technologii przemysłowej rozwój technologiczny nowych pojazdów energetycznych stał się coraz bardziej dojrzały. Pod wpływem otoczenia zewnętrznego i wewnętrznego, skala rynku pojazdów nowej energii stopniowo wzrasta. Akumulatory są najważniejszą częścią pojazdów nowych energii. Żywotność i efektywność użytkowania części i komponentów determinują osiągi samochodu. Jednym z ważnych czynników wpływających na żywotność akumulatora jest jego temperatura pracy. Aby utrzymać akumulator w odpowiednim zakresie temperatur, bardzo ważna staje się technologia zarządzania ciepłem akumulatora. Jest to szczególnie ważne. W artykule dokonano analizy technologii systemów zarządzania ciepłem akumulatorów pojazdów nowej energii.
Elementy zarządzania temperaturą pojazdu
Układ chłodzenia pojazdów nowej generacji składa się zazwyczaj z trzech części: układu obiegu chłodzenia akumulatora, układu obiegu chłodzenia sterowanego elektronicznie silnikiem oraz układu obiegu ciepłego powietrza w klimatyzacji. Modele PHEV posiadają także dodatkowy układ obiegu chłodzenia silnika. System cyrkulacji akumulatora głównie podgrzewa akumulator. Lub chłodzenie, układ cyrkulacji silnika chłodzi głównie silnik napędowy i CIDD (sterownik silnika napędowego), a układ klimatyzacji i ogrzewania głównie ogrzewa lub chłodzi kabinę pasażerską. Główne elementy funkcjonalne to elektroniczna pompa wodna, trójdrogowy zawór elektromagnetyczny, dwudrogowy zawór elektromagnetyczny, PTC, wymiennik ciepła, separator cieczy i gazu, chłodnica, kocioł wzbiorczy, rurociąg chłodzący i różne wsporniki stałe itp. Korzystanie z elektronicznego układu wodnego pompa jako źródło zasilania, czynnik chłodzący jako medium, elektrozawór steruje kierunkiem przepływu, dzięki czemu czynnik chłodzący przepływa wzdłuż rury. Ścieżka przepływa przez chłodnicę i chłodzony korpus, a ciepło jest odprowadzane i chłodzone poprzez wymianę ciepła , dzięki czemu temperatura robocza części funkcjonalnych jest zawsze utrzymywana w idealnym zakresie roboczym, a jego wydajność jest maksymalizowana. Niezależnie od tego, czy jest to pojazd wyłącznie elektryczny, czy pojazd hybrydowy, pętle zarządzania temperaturą akumulatora są niezależne od innych systemów. Głównym powodem jest to, że normalny zakres temperatur pracy pakietu akumulatorów różni się znacznie od innych systemów. Temperatura pracy akumulatora nie może przekraczać 35 stopni, podczas gdy silnik napędowy często pracuje w temperaturze 55 stopni. Zakres temperatur pracy silnika wynosi około 95 stopni, więc każdy obwód musi działać niezależnie.
Różnice w stosunku do tradycyjnego zarządzania ciepłem w samochodach
Zarządzanie temperaturą w tradycyjnych samochodach jest proste i nie wymaga skomplikowanych systemów sterowania i podzespołów. Jego celem jest jedynie zapewnienie, aby temperatura silnika zawsze utrzymywała się w idealnym zakresie, a zapewnienie wymaganego ciepła dla kabiny pasażerskiej polega na wykorzystaniu ciepła odpadowego wytwarzanego przez silnik, które w całości nie jest zużywane. Istnieje duża różnica w strukturze systemu pomiędzy pojazdami o nowej energii a pojazdami tradycyjnymi. Wzrosły także wymagania dotyczące rozmieszczenia i montażu elementów systemu w całym pojeździe, co wymaga większej przestrzeni w kabinie. Różne typy pojazdów nowej energii mają różne cechy; w przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych nie ma silnika jako źródła zasilania obiegu płynu chłodzącego i nie ma ciepła odpadowego z silnika, które można by wykorzystać. W przypadku pojazdów hybrydowych, ze względu na swoją specjalną strategię sterowania, silnik, gdy nie pracuje, nie jest w stanie zapewnić mocy do obiegu płynu chłodzącego ani nie może w czasie rzeczywistym zapewnić wymaganego źródła ciepła dla kabiny pasażerskiej. Dlatego strukturalnie systemy zarządzania ciepłem pojazdów nowych energii są projektowane z niezależnymi elektronicznymi pompami wody do płynu chłodzącego. Cyrkulacja zapewnia energię, a ciepłe powietrze zwykle wykorzystuje ogrzewanie elektryczne. Po zaprojektowaniu niezależnego elektrycznego ogrzewania PTC do podgrzewania płynu chłodzącego, płyn chłodzący jest zawracany do zbiornika ciepłej wody w samochodzie w celu zapewnienia ciepła w kabinie pasażerskiej. Jest to obecnie stosowana metoda głównego nurtu; istnieje również opcja Pierwsza polega na bezpośrednim ogrzaniu powietrza przechodzącego przez skrzynkę parownika i wdmuchnięciu ciepła do samochodu przez wentylator. Ta metoda jest rzadko stosowana, ponieważ wiąże się z bezpieczeństwem samochodu.
