Olejowa-sprężarka powietrza ze swobodnym przewijaniem do pojazdów nowych na energię
Olejowe-sprężarki powietrza ze swobodnym przewijaniemstanowią podstawowe elementy układu zasilania powietrzem hamulców, zawieszenia pneumatycznego i innych układów w pojazdach nowych źródeł energii (zwłaszcza pojazdach użytkowych). Nadają się do pojazdów wyłącznie elektrycznych, hybrydowych i napędzanych ogniwami paliwowymi, zastępując tradycyjne-smarowane olejem sprężarki tłokowe.
Jego podstawowa zasada opiera się na parze precyzyjnie zazębiających się ruchomych i nieruchomych zwojów: nieruchomy zwój jest nieruchomy, podczas gdy ruchomy zwój obraca się wokół swojego środka, nie obracając się wokół własnej osi, tworząc w sposób ciągły uszczelnioną komorę powietrzną-w kształcie półksiężyca. Powietrze jest zasysane przez wlot, płynnie sprężane w miarę zmniejszania się objętości komory powietrznej w kierunku środka, a na koniec odprowadzane przez centralny wylot. Jednostopniowe sprężanie-może osiągnąć 12,5 bara, zapewniając ciągłe, wolne-pulsy, czyste powietrze.
Kompresor ten ma cztery główne zalety:
Po pierwsze, charakteryzuje się całkowicie bezolejową-konstrukcją z-bezkontaktowym uszczelnieniem spiralnym, co eliminuje potrzebę smarowania, zapobiega wyciekom oleju i ryzyku pożaru oraz zapewnia czyste sprężone powietrze spełniające wymogi bezpieczeństwa pojazdu.
Po drugie, działa cicho przy niskim poziomie wibracji, eliminując uderzenia posuwisto-zwrotne; znamionowy poziom hałasu podczas pracy wynosi około 65-67 decybeli, co odpowiada normalnej rozmowie, co zwiększa komfort jazdy.
Po trzecie, jest bardzo wydajny i-oszczędny dzięki zintegrowanemu napędowi silnikowemu obsługującemu zmianę prędkości i przerywane zatrzymywanie, co skutkuje niskim zużyciem energii i przyczynia się do poprawy zasięgu pojazdu.
Po czwarte, jest lekki i niezawodny, ma zwartą konstrukcję i mniejszą liczbę części; Główny korpus wykonany jest z aluminium i waży około 35-40 kg, co spełnia wymagania dotyczące lekkości pojazdów i może wytrzymać ekstremalne warunki od -40 stopni do 60 stopni, co zapewnia długie okresy międzyobsługowe i obniżone koszty konserwacji.
Obecnie jest szeroko stosowany w nowych autobusach energetycznych, pojazdach logistycznych, ciężkich samochodach ciężarowych i innych typach pojazdów i jest jednym z kluczowych elementów transformacji elektryfikacji nowych pojazdów energetycznych.
