Przegląd mocySystem zarządzania temperaturą akumulatora
Pojazdy elektryczne stawiają wysokie wymagania systemom zarządzania temperaturą akumulatorów, napędzając ciągły rozwój tej technologii. Kluczowym aspektem jest optymalizacja struktury rozpraszania ciepła akumulatora. Układ zasilania pojazdu elektrycznego obejmuje wiele elementów akumulatora i urządzeń elektronicznych, takich jak silniki, które generują znaczne zużycie energii i wydzielają ciepło. Ze względu na duży rozmiar akumulatora podczas pracy generuje on znaczną ilość ciepła, co wymaga szeregu procesów, takich jak chłodzenie i odprowadzanie ciepła, aby zapewnić optymalną wydajność akumulatora. Efektywne zarządzanie temperaturą akumulatora nie tylko wydłuża żywotność akumulatora, ale także znacznie zmniejsza straty energii.
Różnice w stosunku do tradycyjnego zarządzania ciepłem w samochodach
Tradycyjne zarządzanie ciepłem w motoryzacji jest proste i nie wymaga skomplikowanych systemów sterowania i komponentów. Jego celem jest po prostu utrzymanie temperatury silnika w idealnym zakresie, wykorzystując ciepło odpadowe wytwarzane przez silnik do dostarczenia niezbędnego ciepła do kabiny pasażerskiej bez zużywania dodatkowej energii.
Nowe pojazdy energetyczne różnią się znacznie od pojazdów tradycyjnych strukturą systemową. Wymagania dotyczące rozmieszczenia i montażu elementów systemu w całym pojeździe są odpowiednio wyższe i wymagają więcej miejsca w komorze silnika. Różne typy nowych pojazdów energetycznych mają również różne cechy. W przypadku pojazdów wyłącznie elektrycznych nie ma silnika jako źródła zasilania obiegu płynu chłodzącego ani nie ma ciepła odpadowego z silnika, które można by wykorzystać.
W przypadku pojazdów hybrydowych, ze względu na ich unikalne strategie sterowania, silnik nie jest w stanie napędzać obiegu płynu chłodzącego ani dostarczać niezbędnego ciepła do kabiny pasażerskiej, gdy nie pracuje. Dlatego też, strukturalnie, systemy zarządzania ciepłem w pojazdach nowych pojazdów energetycznych są projektowane z niezależnymi elektrycznymi pompami wody, które napędzają obieg płynu chłodzącego. Ogrzewanie zazwyczaj wykorzystuje ogrzewanie elektryczne, z oddzielnym elektrycznym czujnikiem PTC podgrzewającym płyn chłodzący, który następnie krąży z powrotem do rdzenia nagrzewnicy pojazdu, aby zapewnić ciepło kabinie pasażerskiej – jest to obecnie główne podejście. Inna metoda polega na bezpośrednim podgrzewaniu powietrza przechodzącego przez parownik, a następnie wtłaczaniu ciepła do pojazdu za pomocą wentylatora; jednakże metoda ta jest rzadko stosowana ze względów bezpieczeństwa.
Tryby pracy jednostki-chłodzonej wodą
Moduł zarządzania temperaturą akumulatora (TMS) działa w dwóch trybach: chłodzenia i{0}}samocyrkulacji, aby sprostać różnym potrzebom w zakresie zarządzania temperaturą akumulatora.
Tryb chłodzenia:Wykorzystując zasadę chłodzenia ze sprężaniem pary do chłodzenia czynnika chłodniczego, po podłączeniu do obiegu chłodziwa, chłodziwo jest chłodzone przez wymiennik ciepła. Pompa wodna napędza obieg płynu chłodzącego w celu schłodzenia akumulatora, skutecznie rozwiązując problemy takie jak nadmierny wzrost temperatury spowodowany-środowiskiem o wysokiej temperaturze lub ładowaniem/rozładowaniem.
Tryb-samocyrkulacji:Sprężarka nie uruchamia się; tylko pompa wodna napędza obieg płynu chłodzącego, aby spełnić wymagania dotyczące chłodzenia akumulatora w warunkach niskiego obciążenia cieplnego.
Strategia kontroli:Sterownik łączy się z BMS za pośrednictwem komunikacji CAN, odbiera i analizuje komunikaty BMS oraz steruje sprężarką za pomocą analizowanych parametrów i wbudowanej-strategii sterowania. Steruje także prędkością wentylatora i pompy wodnej poprzez komunikację PWM, aby automatycznie dostosować moc wyjściową. Jednocześnie status kontrolera jest przesyłany do BMS, aby spełnić wymagania dotyczące zarządzania temperaturą akumulatora.
