Budowa i zasada działania baterii
system zarządzania ciepłem-2
Główną różnicą między niezależną jednostką zarządzania temperaturą akumulatora a zwykłą klimatyzacją jest inna struktura parownika. Zwykły parownik klimatyzatora służy do wymiany ciepła między czynnikiem chłodniczym klimatyzatora a powietrzem, ale wewnętrzny parownik niezależnej jednostki służy do wymiany ciepła między czynnikiem chłodniczym klimatyzatora a płynem niezamarzającym. Ten specjalny wymiennik ciepła przyjmuje zazwyczaj strukturę tulei, a rura wymiany ciepła jest podzielona na dwie warstwy. Czynnik chłodniczy znajduje się w rurze wewnętrznej, a woda chłodząca w rurze zewnętrznej. Niektóre żebra są rozmieszczone między dwiema rurami w celu zwiększenia powierzchni wymiany ciepła. Parownik i skraplacz niezależnej jednostki są dostępne w dwóch formach: zintegrowanej i podzielonej.
Niezależna jednostka wymaga oddzielnego układu chłodzenia. Gdy układ otrzymuje sygnał chłodniczy, wentylator i pompa wodna zaczynają działać. Czynnik chłodniczy kończy wymianę ciepła z płynem niezamarzającym w układzie poprzez płytowy wymiennik ciepła w jednostce, a następnie płyn niezamarzający jest przesyłany do wymiennika ciepła wewnątrz akumulatora poprzez pompę wodną, osiągając w ten sposób cel obniżenia temperatury akumulatora. Gdy zostanie odebrany sygnał ogrzewania, elektryczny podgrzewacz cieczy PTC i pompa wodna wewnątrz jednostki zaczynają działać, aby ogrzać płyn niezamarzający w układzie. Tak samo jak zasada cyklu chłodzenia, wymiana ciepła pomiędzy płynem niezamarzającym a płytą wymiany ciepła wewnątrz akumulatora jest wykorzystywana do osiągnięcia celu ogrzania akumulatora.
Niezależne jednostki mogą być projektowane z różną mocą w zależności od potrzeb, dopasowując sprężarki, parowniki i inne komponenty o odpowiedniej mocy, dzięki czemu mogą spełniać potrzeby różnych mocy chłodzenia i mieć szerszy zakres zastosowań. W porównaniu z jednostkami niezależnymi, niezależne jednostki reagują szybciej na zmiany temperatury wewnątrz akumulatora, nie muszą brać pod uwagę wymagań przestrzeni pasażerskiej dotyczących wydajności chłodzenia klimatyzacji, a układ jest stosunkowo elastyczny.
W porównaniu z systemami jednostek niezależnych, jednostki niezależne mają dodatkowy zestaw sprężarek i skraplaczy do niezależnego chłodzenia, co jest droższe. Jednak ponieważ jest to system niezależny, logika sterowania jest prostsza niż w przypadku jednostek niezależnych. Wydajność chłodzenia systemu jednostek niezależnych można dobrać według potrzeb, zazwyczaj powyżej 2 kW, i nadaje się do autobusów hybrydowych i autobusów czysto elektrycznych wykorzystujących szybko ładujące się akumulatory o wysokich współczynnikach ładowania i rozładowania akumulatorów.
