Zarządzanie ciepłem pojazdów nowej energii
Przegląd zarządzania temperaturą w kabinie (MAC)
Nowe systemy klimatyzacji pojazdów energetycznych i ich działanie
Sprężarka w nowym pojeździe energetycznym jest napędzana silnikiem, podczas gdy sprężarka w nowym pojeździe energetycznym jest napędzana silnikiem elektrycznym, więc sprężarka w nowym pojeździe energetycznym nie może być napędzana silnikiem, lecz wykorzystuje sprężarkę elektryczną do sprężyć czynnik chłodniczy. Podstawowa zasada nowego pojazdu napędzanego energią jest taka sama jak w przypadku tradycyjnego samochodu na paliwo, wykorzystując skraplanie do uwalniania ciepła i parowanie do pochłaniania ciepła w celu schłodzenia kabiny pasażerskiej, z wyjątkiem tego, że sprężarkę zmieniono na sprężarkę elektryczną, a obecnie głównie wykorzystuje sprężarkę spiralną do sprężania czynnika chłodniczego.
Tryb ogrzewania nowego pojazdu napędzanego energią bardzo różni się od trybu ogrzewania tradycyjnego samochodu na paliwo, ponieważ tradycyjny tryb ogrzewania samochodu na paliwo polega na przekazywaniu ciepła resztkowego z silnika do kabiny przez płyn chłodzący w celu ogrzania kabiny, ale ponieważ nowy pojazd energetyczny nie ma silnika, nie ma silnika do ogrzewania kabiny, więc do ogrzewania kabiny wykorzystywane są inne tryby ogrzewania. Poniżej przedstawiono niektóre sposoby ogrzewania klimatyzacji nowego pojazdu energetycznego.
(1) Półprzewodnikowy system grzewczy: Grzejniki półprzewodnikowe są wykonane z elementów półprzewodnikowych i zacisków do wykonywania funkcji chłodzenia i ogrzewania, termopara w tym systemie jest podstawowym elementem do chłodzenia i ogrzewania, a jej budowę pokazano na rysunku 2. Dwa urządzenia półprzewodnikowe są połączone, tworząc termoparę, która po zasileniu prądem stałym wytwarza ciepło i różnice temperatur na styku, aby ogrzać wnętrze pojazdu. Główną zaletą ogrzewania półprzewodnikowego jest szybkie nagrzewanie kabiny. Główną wadą jest to, że ogrzewanie półprzewodnikowe zużywa dużo energii elektrycznej, co jest fatalne w skutkach dla nowych pojazdów energetycznych, które muszą zwiększać zasięg. Dlatego nie może spełniać wymagań nowych pojazdów energetycznych w zakresie energooszczędnej klimatyzacji. Istnieje również większe zapotrzebowanie na badania nad metodami nagrzewania półprzewodników i projektowanie energooszczędnych metod nagrzewania półprzewodników.
(2) Ogrzewanie powietrza o dodatnim współczynniku temperaturowym (PTC): Głównym elementem PTC jest termistor, który jest podgrzewany przez elektryczny przewód grzejny, urządzenie, które bezpośrednio przekształca energię elektryczną w energię cieplną. Powietrze zewnętrzne jest ogrzewane przez nagrzewnicę PTC, a ogrzane powietrze jest przesyłane do wnętrza samochodu w celu jego ogrzania. Ponieważ zużywa energię elektryczną bezpośrednio, zużycie energii przez nowy pojazd energetyczny jest również stosunkowo duże, gdy włączone jest ciepłe powietrze.
(3) Ogrzewanie wody PTC: Podobnie jak ogrzewanie powietrza PTC, ogrzewanie wody PTC wytwarza ciepło poprzez zużycie energii elektrycznej, ale system podgrzewania wody najpierw podgrzewa płyn chłodzący za pomocą PTC, podgrzewa płyn chłodzący do określonej temperatury, pompuje płyn chłodzący do rdzenia nagrzewnicy i wymienia ciepło z otaczającym powietrzem, a wentylator wysyła ogrzane powietrze do kabiny w celu ogrzania kokpitu. Woda chłodząca jest następnie podgrzewana przez PTC i cykl jest powtarzany. Ten system ogrzewania jest bardziej niezawodny i bezpieczniejszy niż chłodzenie powietrzem PTC.
(4) System klimatyzacji pompy ciepła: System klimatyzacji pompy ciepła opiera się na tej samej zasadzie, co tradycyjny system klimatyzacji samochodowej, ale klimatyzacja pompy ciepła może osiągnąć konwersję ogrzewania i chłodzenia kabiny, jej zasada jest pokazana w Rysunek 3 i rysunek 4, poprzez czterodrogowy zawór zwrotny, aby zmienić kierunek przepływu czynnika chłodniczego w układzie, aby osiągnąć proces wymiany chłodzenia i ogrzewania. Ponieważ klimatyzacja z pompą ciepła nie zużywa bezpośrednio energii elektrycznej do wytwarzania ciepła, jest bardziej wydajna energetycznie niż grzejniki PTC i jest obecnie produkowana masowo w niektórych pojazdach.
