Aktualny stan technologii zarządzania termicznego w systemie akumulatora pojazdu elektrycznego
Badania rozpraszania ciepła akumulatorów zasilających można podzielić na rozpraszanie ciepła w powietrzu, rozpraszanie ciepła w chłodzeniu cieczą, rozpraszanie ciepła w materiale przemiany fazy stałej i rozpraszanie ciepła w rurze cieplnej. Istniejące główne technologie odprowadzania ciepła to głównie pierwsze trzy.
Chłodzony powietrzem system odprowadzania ciepła
System rozpraszania ciepła chłodzony powietrzem jest również nazywany systemem rozpraszania ciepła chłodzonym powietrzem. Metoda rozpraszania ciepła chłodzona powietrzem jest najprostsza. Wystarczy, aby powietrze przepływało przez powierzchnię akumulatora, aby odebrać ciepło wytwarzane przez akumulator, aby osiągnąć cel chłodzenia akumulatora.
Zgodnie z różnymi środkami wentylacyjnymi, typ chłodzony powietrzem ma dwa sposoby naturalnego rozpraszania ciepła konwekcyjnego i wymuszonego rozpraszania ciepła.
Odprowadzanie ciepła przez naturalną konwekcję nie opiera się na dodatkowych zewnętrznych środkach wymuszonej wentylacji (takich jak dodanie wentylatorów itp.), Ale wykorzystuje jedynie przepływ powietrza generowany przez płyn wewnątrz akumulatora w wyniku zmian temperatury w celu schłodzenia i rozproszenia ciepła.
System chłodzenia z wymuszoną konwekcją to system chłodzenia oparty na systemie chłodzenia z naturalną konwekcją oraz odpowiedniej technologii wymuszonej wentylacji.
Obecnie istnieją dwa główne typy chłodzonych powietrzem systemów odprowadzania ciepła dla akumulatorów zasilających: szeregowe i równoległe. Jednak efekt tej metody jest słaby i trudno jest osiągnąć jednorodność baterii w wysokiej temperaturze.
Układ chłodzenia cieczą
Chłodzony cieczą system rozpraszania ciepła akumulatora mocy odnosi się do systemu rozpraszania ciepła, w którym czynnik chłodniczy bezpośrednio lub pośrednio styka się z akumulatorem mocy, a następnie odbiera ciepło wytwarzane w akumulatorze poprzez obieg płynnego płynu w celu uzyskania rozpraszania ciepła .
Czynnikiem chłodniczym może być woda, mieszanina wody i glikolu etylenowego, olej mineralny, R134a itp. Te czynniki chłodnicze mają wysoką przewodność cieplną i mogą zapewnić lepsze odprowadzanie ciepła.
Obecna technologia chłodzenia cieczą akumulatorów mocy ma również dość dojrzałą technologię i jest szeroko stosowana w systemie rozpraszania ciepła pojazdów elektrycznych. Na przykład pakiet akumulatorów Tesli wykorzystuje metodę chłodzenia cieczą mieszaniny wody i glikolu etylenowego w celu rozproszenia ciepła. BMW i3 wykorzystuje R134a do odprowadzania ciepła.
Systemy chłodzone cieczą często wymagają bardziej złożonych i rygorystycznych projektów konstrukcyjnych, aby zapobiec wyciekom ciekłego czynnika chłodniczego i zapewnić jednorodność ogniw w zestawie akumulatorów, a złożona struktura systemu chłodzonego cieczą utrudnia również cały system rozpraszania ciepła. Jest bardzo ciężki, co nie tylko zwiększa wagę całego pojazdu, ale także znacznie zwiększa obciążenie całego pojazdu, a jednocześnie, ze względu na złożoność jego konstrukcji i wysoką szczelność, jest stosunkowo trudny do utrzymywać i konserwować układ chłodzenia cieczą, a koszt konserwacji również odpowiednio wzrasta.
