Odsłonięcie „niewidzialnego serca” pojazdów nowej energii
I. Sprężarka pojazdu nowej energii VS sprężarka pojazdu paliwowego
W porównaniu z tradycyjnymi pojazdami napędzanymi paliwem sprężarka klimatyzacji w pojazdach o nowym napędzie różni się zasadniczo: nie jest już napędzana paskiem silnika, ale jest sprężarką elektryczną-elektrycznego wysokiego napięcia, napędzaną bezpośrednio-akumulatorem wysokiego napięcia.
II. Konstrukcja sprężarki elektrycznej
Sprężarki klimatyzacji pojazdów nowej generacji składają się głównie z trzech części:
1. Część napędowa
(1) Typ: Zwykle silnik synchroniczny z magnesami trwałymi.
(2) Cechy: wysoka wydajność, niski poziom hałasu, długa żywotność i precyzyjna kontrola. Pobiera bezpośrednio z akumulatora prąd stały-o wysokim napięciu i przekształca go w energię mechaniczną.
2. Mechanizm kompresji
(1) Typ: Typ przewijania jest obecnie najpopularniejszym typem. Para dynamicznych i statycznych zwojów zazębia się, tworząc szereg zamkniętych komór powietrznych. Poprzez obrót dysku dynamicznego objętość komory powietrznej zmienia się w sposób ciągły, zasysając, sprężając i odprowadzając czynnik chłodniczy.
(2) Cechy: płynna praca, niski poziom hałasu i wibracji oraz wysoka wydajność, ale ponieważ jest to część aluminiowa, łatwo ulega odkształceniu i uszkodzeniu w wysokich temperaturach.
3. Jednostka sterująca (mózg)
(1) Zintegrowany falownik: Jest to „mózg” sprężarki elektrycznej i zwykle integruje się go bezpośrednio z obudową sprężarki.
(2) Funkcja: odbiera polecenia z panelu sterowania klimatyzacji pojazdu (przełącznik klimatyzacji, ustawienie temperatury, ilość powietrza itp.) i przekształca wysoko-prąd stały z akumulatora na trójfazowe- zasilanie prądem przemiennym, precyzyjnie kontrolując prędkość i moment obrotowy silnika napędowego, uzyskując w ten sposób płynną regulację wyporności czynnika chłodniczego.
