Budowa podgrzewacza wody PTC
1. Rdzeń grzejny PTC
Jest to „serce” całego grzejnika i rdzeń przetwarzania energii.
(1) Układ ceramiczny PTC: zwykle wykonany z półprzewodnikowych materiałów ceramicznych, takich jak tytanian baru, z efektem dodatniego współczynnika temperaturowego. Oznacza to, że gdy temperatura jest niska, opór jest mały, moc jest duża, a ciepło jest szybkie; wraz ze wzrostem temperatury jego rezystancja gwałtownie wzrośnie, a moc automatycznie spadnie, pełniąc w ten sposób rolę automatycznego utrzymywania stałej temperatury i zabezpieczenia przed przegrzaniem. Jest to ogromna przewaga PTC nad tradycyjnymi przewodami grzejnymi.
(2) Arkusz elektrody: zwykle wykonany z miedzi lub aluminium, przymocowany po obu stronach chipa ceramicznego PTC, używany do podłączenia prądu-o wysokim napięciu.
(3) Warstwa izolacji termicznej: wiele chipów PTC i arkuszy elektrod jest połączonych w ułożoną w stos strukturę, a chipy są izolowane za pomocą izolacyjnych, ale przewodzących ciepło arkuszy ceramicznych lub arkuszy tlenku glinu, aby zapewnić bezpieczeństwo elektryczne i skutecznie przewodzić ciepło.
2. Płaszcz wodny
Jest to kluczowy element, który ma bezpośredni kontakt z chłodziwem i dokonuje wymiany ciepła.
(1) Materiał: zwykle stop aluminium, ponieważ aluminium ma dobrą przewodność cieplną, jest lekkie i jest łatwe w obróbce.
(2) Struktura: Konstrukcja wewnętrzna ma złożone kanały przepływu. Rdzeń grzejny PTC jest ciasno włożony lub wciśnięty pomiędzy te kanały przepływowe. Gdy płyn chłodzący przepływa przez te kręte kanały przepływowe, może zmaksymalizować kontakt z rdzeniem grzejnym, absorbować ciepło i poprawić wydajność wymiany ciepła.
(3) Uszczelnienie: Istnieją wloty i wyloty, a wodoszczelność i wytrzymałość połączenia z rurą zewnętrzną zapewniają pierścienie uszczelniające (takie jak O-ringi) lub procesy lutowania zapobiegające wyciekom chłodziwa.
3. Interfejs elektryczny i system sterowania-wysokonapięciowego
(1) Zacisk-wysokonapięciowego: używany do podłączenia akumulatora-wysokonapięciowego (zwykle 300 V-800 V prądu stałego) pojazdów nowej generacji w celu zapewnienia energii dla PTC. Konstrukcja interfejsu jest wyposażona w zabezpieczenie-dotykowe i przeciwzwarciowe.
2) Moduł sterujący: zwykle część zespołu nagrzewnicy lub komunikuje się ze sterownikiem pojazdu (VCU).
① Odbieranie sygnałów: Otrzymuj żądania ogrzewania i sygnały ustawień temperatury z panelu klimatyzacji lub systemu zarządzania baterią (BMS).
② Regulacja mocy: Moc grzewcza grzejnika PTC jest precyzyjnie regulowana poprzez włączanie i wyłączanie przekaźników lub tranzystorów IGBT albo poprzez sterowanie PWM (modulacją szerokości impulsu), co umożliwia ogrzewanie na-żądanie i oszczędzanie energii.
③ Diagnoza usterek: System posiada zabezpieczenie przed przetężeniem, przegrzaniem, niedoborem wody (czujnik przepływu) i zwarciem. Po wykryciu nieprawidłowości natychmiast odcina zasilanie i zgłasza kod błędu.
4. Obudowa i wspornik montażowy
① Obudowa: Zwykle wykonana z tworzyw konstrukcyjnych (takich jak PP, PA+GF) lub metalu, otacza i chroni wszystkie podstawowe elementy wewnątrz, zapewniając izolację elektryczną, wodoodporność, pyłoszczelność (zwykle wymaga stopnia ochrony IP67) i wsparcie strukturalne.
② Wspornik montażowy: mocuje cały zespół grzejnika PTC w wyznaczonym miejscu na nadwoziu pojazdu.
5. Czujnik
Czujnik temperatury wody (NTC): Zainstalowany na wlocie i wylocie płaszcza wodnego, monitoruje temperaturę płynu chłodzącego w czasie rzeczywistym i przekazuje informację zwrotną do modułu sterującego w celu precyzyjnej kontroli temperatury i zabezpieczenia przed przegrzaniem.
