Nowy system klimatyzacji pojazdów energetycznych
Istnieją różnice w składzie systemów pomiędzy pojazdami o nowej energii i pojazdami tradycyjnymi, a różne typy pojazdów o nowej energii mają różne cechy. W przypadku pojazdów czysto elektrycznych nie ma silnika jako źródła zasilania sprężarki klimatyzacji i nie ma możliwości wykorzystania ciepła odpadowego silnika do uzyskania efektu ogrzewania i odszraniania. W pojazdach hybrydowych silnik nie może być w żadnym momencie wykorzystywany jako źródło energii do chłodzenia i sprężania ani jako źródło ciepła do ogrzewania ze względu na strategię sterowania. Dlatego systemy klimatyzacji tych dwóch nie są dokładnie takie same.
W zasadzie układ klimatyzacji pojazdów nowych energii jest w zasadzie taki sam, jak układ klimatyzacji tradycyjnych pojazdów napędzanych paliwem. Różnica polega głównie na sposobie napędzania sprężarki klimatyzacji oraz źródle ciepłego powietrza. W nowych pojazdach napędzanych energią elektryczną do chłodzenia wykorzystuje się obecnie zazwyczaj sprężarki elektryczne, a elektryczne sprężarki klimatyzacji wysokiego napięcia napędzane są akumulatorami. Elektryczne urządzenia grzewcze do pojazdów zwykle wykorzystują ogrzewanie elektryczne. Istnieją dwie metody ogrzewania elektrycznego: jedna polega na podgrzaniu płynu chłodzącego, a następnie jego przepuszczeniu w celu dostarczenia ciepła do zbiornika ciepłej wody (obecnie głównego nurtu); drugim jest bezpośrednie ogrzewanie parownika przez parownik. Powietrze osiąga ciepłe powietrze. W przypadku silnych pojazdów hybrydowych źródło ciepłego powietrza wykorzystuje płyn chłodzący silnik jako źródło ciepła podczas pracy silnika; w trybie EV jako źródło ciepła zwykle stosuje się podgrzewany elektrycznie PTC.
W nowych systemach klimatyzacji pojazdów zasilanych energią elektryczną do chłodzenia wykorzystuje się zazwyczaj elektryczne sprężarki klimatyzacyjne. Zasada chłodzenia jest taka sama, jak w przypadku tradycyjnej klimatyzacji samochodowej, która nie będzie tutaj opisana. Warto wspomnieć, że chłodzenie akumulatorów wysokiego napięcia w wielu modelach powoduje obecnie usuwanie ciepła także przez rurociągi klimatyzacyjne.
Ogrzewanie jest bardziej złożone i krytyczne w przypadku pojazdów nowych źródeł energii, ponieważ źródło ciepła ciepłego powietrza w układzie klimatyzacji pojazdów napędzanych paliwem pochodzi głównie z płynu chłodzącego silnik, który prawie nie zużywa energii, jest stosunkowo proste i bardzo wydajne. Jest to jednak bardziej kłopotliwe w przypadku pojazdów o nowej energii, dlatego zwykle instaluje się dodatkową nagrzewnicę PTC w celu uzupełnienia funkcji ogrzewania. Grzejnik PTC można po prostu rozumieć jako duży rezystor. Kiedy prąd przepływa przez Q=I2R, generowane jest ciepło. Problem polega na tym, że sprawność cieplna jest niska, a zużycie energii duże. W skrajnych przypadkach zimą moc pobierana przez klimatyzator elektryczny stanowi połowę zasięgu pojazdu. Dlatego wielu kierowców nie ma odwagi włączyć klimatyzacji zimą, dlatego w nowych pojazdach zasilanych energią elektryczną zimą trzeba zabierać ze sobą ciepłe dzieci. Warto zauważyć, że klimatyzatory z pompą ciepła cieszą się coraz większym zainteresowaniem ze względu na wysoką efektywność grzewczą. Obecnie główni producenci OEM aktywnie prowadzą odpowiednie badania i rozwój, a niewielka liczba modeli produkowanych masowo jest już wyposażona w klimatyzatory z pompą ciepła.
