Zintegrowany system Btms do klimatyzacji autobusów

Jeśli szukasz zintegrowanego systemu klimatyzacji autobusowej btms, zapraszamy do sprzedaży hurtowej produktu z naszej fabryki. Jako jeden z wiodących producentów i dostawców w Chinach oferujemy najlepszą obsługę i szybką dostawę. Teraz sprawdź ofertę u naszego sprzedawcy.

 

BTMZintegrowany System Klimatyzacji Autobusów

 

System zarządzania temperaturą akumulatora (BTMS) utrzymuje temperaturę pakietu akumulatorów pojazdu elektrycznego w odpowiednim zakresie, zwiększając w ten sposób jego zasięg i poprawiając żywotność akumulatora. Nazywa się go również systemem zarządzania temperaturą akumulatora, chłodnicą akumulatora lub układem chłodzenia pakietu akumulatorów.

 

Specjalizujemy się w opracowywaniu systemów zarządzania temperaturą dla akumulatorów autobusów elektrycznych, akumulatorów elektrycznych ciężarówek, elektrycznych akumulatorów okrętowych i elektrycznych akumulatorów ciężkiego sprzętu. Systemy te mają moc chłodzenia/ogrzewania w zakresie od 3 kW do 10 kW i wykorzystują chłodzenie chłodziwa oraz ogrzewanie PTC w celu utrzymania temperatury pakietu akumulatorów w optymalnym zakresie. Przyczynia się to do większego zasięgu jazdy i dłuższej żywotności pojazdów elektrycznych.

 

Model	EHP6.0-1	Wydajność chłodnicza	7kw
Napięcie znamionowe	600 V prądu stałego	Metoda komunikacji	CAN2.0
Napięcie sterujące	24V	Chłodziwo	R134a
Wydajność grzewcza	8kW	temperatura pracy	-40 stopni -50 stopni
Ochrona przeciwprzepięciowa /napięcie odzyskiwania	750/720 V prądu stałego	Waga	<55 kg
Zabezpieczenie podnapięciowe /powrót do zdrowia	400/430 V prądu stałego	Kolor	biały

 

 

 

Główna konstrukcja tego produktu jest podzielona na system chłodzenia i ogrzewania oraz system elektryczny.

 

Głównymi elementami układu chłodzenia i ogrzewania są sprężarka elektryczna, elegrzejnik ctric, skraplacz mikrokanałowy, wentylator skraplacza, pompa wodna, filtr osuszacza, termiczny zawór rozprężny i płytowy wymiennik ciepła.

 

Do głównych elementów układu elektrycznego zalicza się sterownik i wiązki przewodów.

 

 

 

Schemat ideowy firmowego systemu zarządzania temperaturą akumulatorów EHP pokazano na rysunku 2-1. Ciągła czerwona linia na rysunku przedstawia cykl chłodzenia, a przerywana niebieska linia przedstawia obieg płynu chłodzącego.

 

Tryb chłodzenia

Po włączeniu wentylatora i sprężarki czynnik chłodniczy o wysokiej-temperaturze i-ciśnieniu jest wyrzucany ze sprężarki, wchodzi do skraplacza, aby rozproszyć ciepło i ochłodzić, a następnie zmniejsza ciśnienie i temperaturę przez termiczny zawór rozprężny. Czynnik chłodniczy o niskiej-temperaturze i-ciśnieniu dostaje się do chłodnicy akumulatora i wymienia ciepło z płynem chłodzącym o wysokiej-temperaturze wypływającym z akumulatora. Po pochłonięciu ciepła czynnik chłodniczy dostaje się do otworów wlotowych sprężarki i kończy cykl chłodzenia. Jednocześnie-wysokotemperaturowy płyn chłodzący wypływający z wyjścia pakietu akumulatorów jest pompowany do chłodnicy w celu ochłodzenia, tworząc nisko-płyn chłodzący, który dostaje się do akumulatora chłodzącego na wejściu pakietu akumulatorów, aby zakończyć cykl wodny.

Tryb ogrzewania

Wentylator i sprężarka są wyłączone, pompa wodna i nagrzewnica elektryczna są włączane, a-płyn chłodzący o niskiej temperaturze jest podgrzewany przez nagrzewnicę elektryczną i przepływa do chłodnicy do pakietu akumulatorów, aby ogrzać akumulatory.

Tryb samodzielnej jazdy-

Sprężarki i nagrzewnice elektryczne są wyłączone, a pompy wodne i wentylatory są włączone. Ciecz chłodząca krąży pomiędzy jednostką zarządzającą ciepłem a akumulatorem, odbierając ciepło z akumulatora.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Optymalna temperatura pracy akumulatora wynosi od 20 do 45 stopni. Przekroczenie tej temperatury znacznie zmniejsza zasięg i żywotność akumulatora. Ponadto może wpływać na otaczający sprzęt, a nawet powodować zagrożenia, takie jak pożary i eksplozje. Dlatego pojazdy elektryczne szczególnie wymagają systemu zarządzania temperaturą akumulatora, powszechnie określanego jako BTMS, chłodnica akumulatora lub układ chłodzenia pakietu akumulatorów.

 

Jeśli temperatura akumulatora spadnie poniżej tego zakresu, jego aktywność elektrochemiczna spadnie, wydajność akumulatora znacznie spadnie, a nawet może nastąpić całkowita awaria zasilania. Nasz produkt może podgrzewać akumulator, dlatego nazywamy go podgrzewaczem akumulatora.

 

 

 

 

Popularne Tagi: zintegrowany system btms do klimatyzacji autobusów, Chiny, fabryka, dostawcy, producenci, sprzedawca, hurtownia, oferta cenowa