Najnowsze produkty
Skontaktuj się z nami
Hebei Nanfeng Samochody Wyposażenie (Grupa) Spółka
Telefon: dodać 86 18811334770
Tel: dodać 86 0317 8620396
Tel: dodać 86 010 58673556
Faks: dodać 86 010 58673226
E-mail: nh.jiao@auto-parkingheater.com
Dodaj: Pokój 505, Budynek B, Wolny Miasto Centrum, Nie. 58, Wschód Trzeci Pierścień południe Droga, Chaoyang Dystrykt, Pekin,100022,PRChiny
Podgrzewacz płynu chłodzącego PTC o mocy 3 kW do pojazdów elektrycznych
Podgrzewacz płynu chłodzącego HV do pojazdów nowej generacji jest odpowiedni do pojazdów elektrycznych/hybrydowych/ogniw paliwowych i jest wykorzystywany głównie jako główne źródło ciepła do regulacji temperatury w pojeździe. Nagrzewnica elektryczna PTC ma zastosowanie zarówno w trybie jazdy pojazdu, jak i w trybie parkowania. W procesie ogrzewania energia elektryczna jest efektywnie przekształcana w energię cieplną przez elementy PTC.
Opis
Jeśli szukasz podgrzewacza płynu chłodzącego ptc o mocy 3 kW do pojazdu elektrycznego, zapraszamy do sprzedaży hurtowej produktu z naszej fabryki. Jako jeden z wiodących producentów i dostawców w Chinach oferujemy najlepszą obsługę i szybką dostawę. Teraz sprawdź ofertę u naszego sprzedawcy.
3kwPodgrzewacz płynu chłodzącego PTCdla pojazdu elektrycznego
Opis produktów
Wysokie-elektryczność grzejew górę ceramiki PTC, która jest następnie przenoszona do aluminiowych kanałów wodnych. Chłodziwo przepływa przez te kanały i odprowadza ciepło. Oporność ceramiki PTC zmienia się gwałtownie wraz z temperaturą, powodując samo-ograniczenie temperatury. To, w połączeniu z dynamiczną regulacją mocy wyjściowej przez sterownik pojazdu, dodatkowo zwiększa funkcjonalność systemu.
| Moc (KW) | 3KW |
| Napięcie znamionowe (V) | 350V |
| Napięcie zasilania (V) | 260-420V |
| Natężenie przepływu (L/h) |
12 (±1)L/min
|
|
Szybkość transmisji
|
250K |
|
Temperatura pracy
|
-40 stopni ~ 85 stopni
|
|
temperatura przechowywania
|
-40 stopni ~ 85 stopni
|
| Kontrola | MÓC |
Zalety produktów
1. Podwójny mechanizm ochrony: samoograniczające się-sprzętowe ustawienie temperatury + odcięcie programowe, podwójne ubezpieczenie
Nawet w przypadku awarii sterownika pojazdu lub awarii oprogramowania właściwości fizyczne ceramiki PTC mogą w dalszym ciągu ograniczać maksymalną temperaturę, zapewniając sprzętową ochronę awaryjną.
2. Adaptacja mocy
Im niższa temperatura wody na wlocie, tym wyższa rzeczywista moc wyjściowa PTC; wraz ze wzrostem temperatury wody na wlocie moc wyjściowa automatycznie maleje, wykazując pewien stopień zdolności adaptacyjnych.
3. Kontrolowane ciepło wyjściowe, szeroki zakres regulacji mocy
Moc grzewczą można regulować w sposób ciągły poprzez cykl pracy, aby precyzyjnie kontrolować temperaturę płynu chłodzącego, spełniając wymagania cieplne różnych warunków pracy, takich jak ogrzewanie kabiny i wstępne podgrzewanie akumulatora.
4. Kompatybilny z platformami samochodowymi wysokiego-napięcia
Bezpośrednio kompatybilny z akumulatorem wysokiego-napięcia DC250-450 V, eliminując potrzebę stosowania dodatkowego falownika-wysokiej mocy; wymagane jest jedynie sterowanie małosygnałowe 12 V.
Szczegóły produktów
Zastosowanie produktów
Scenariusz 1: Ogrzewanie kabiny pasażerskiej (główne)
Zimą kabina jest ogrzewana przez płyn chłodzący przepływający przez rdzeń nagrzewnicy wewnątrz deski rozdzielczej, który następnie jest wdmuchiwany przez dmuchawę w celu zapewnienia ciepła. Pompy ciepła doświadczają znacznych strat ciepła poniżej -10 stopni, w którym to momencie PTC (Centrum Kontroli Przenoszenia Mocy) działa jako główne źródło ciepła.
Scenariusz 2: Wstępne podgrzewanie akumulatora w niskiej{{1}temperaturze (zarządzanie temperaturą BMS)
W środowiskach o niskiej-temperaturze działanie baterii jest słabe, ładowanie jest powolne, a moc wyjściowa jest ograniczona. Czujnik PTC podgrzewa płyn chłodzący, a gorąca woda wpływa do-płyty chłodzącej akumulator, podnosząc temperaturę akumulatora do optymalnego zakresu roboczego 25–35 stopni, poprawiając prędkość ładowania, wydajność rozładowywania i chroniąc akumulator.
Wiele modeli automatycznie aktywuje PTC w celu wstępnego podgrzania akumulatora przed ładowaniem.
Scenariusz 3: Wstępne podgrzewanie silnika i elektronicznych systemów sterowania w niskiej-temperaturze (niektóre modele)
W ekstremalnie zimnych środowiskach moduł PTC wstępnie podgrzewa reduktor silnika i elektroniczne układy sterujące, redukując-straty niskiej temperatury.
Scenariusz 4: Ogrzewanie wspomagane systemem pompy ciepła
W pojazdach nowych źródeł energii wyposażonych w klimatyzację z pompą ciepła, gdy temperatura otoczenia wynosi ok<-5℃~-10℃, the heating capacity of the heat pump is greatly reduced. The PTC is turned on to assist heating to make up for the insufficient heating capacity and ensure the cabin temperature.
Często zadawane pytania dotyczące produktów
1. Dlaczego w warunkach zimowych o niskiej-temperaturze grzejnik może nie uruchomić się podczas wstępnego podgrzewania akumulatora podczas szybkiego-ładowania?
Odp.: ① Ograniczenia logiczne BMS: niski poziom SOC akumulatora ogranicza obciążenie wysokim-napięciem;
② Pompa wodna nie zapewnia efektywnego przepływu;
③ VCU nie wydaje polecenia włączenia ogrzewania;
④ Obwód-wysokiego napięcia nie jest zamknięty;
⑤ Temperatura wody osiągnęła temperaturę docelową, BMS przestaje żądać ogrzewania. Zwykle nie jest to awaria komponentu, ale raczej niespełnienie ogólnych warunków strategii pojazdu.
2. Jaka jest przybliżona temperatura powierzchni obudowy grzejnika po zamontowaniu?
Czy spali otaczające gumowe elementy wiązki przewodów?
Odp.: temperatura obudowy jest ogólnie rzecz biorąc<85℃. During vehicle layout, rubber hoses and wiring harnesses must be kept at a safe distance and should not be directly in contact with the heater housing. The heat resistance rating of surrounding components must be confirmed during installation; additional heat insulation is needed for close proximity.
3. Jak odróżnić problem z wiązką przewodów od uszkodzenia komponentu, gdy magistrala CAN zgłasza błąd „Utracono komunikację z grzejnikiem”?
Odp.: Zmierz napięcia CAN H i CAN L; sprawdź rezystory zakończeniowe. Jeśli napięcie magistrali CAN jest nieprawidłowe, jest to problem z wiązką przewodów; jeśli przebieg magistrali jest normalny, ale nie ma sygnału wyjściowego, oznacza to, że sama grzałka jest uszkodzona.
4. Jeśli po montażu pojazdu nastąpi wyciek płynu chłodzącego, gdzie zwykle się on pojawia?
Odp.: ① Szybkozłączki-na wlocie i wylocie (z powodu nieprawidłowej instalacji lub uszkodzenia pierścienia uszczelniającego);
② Pierścienie uszczelniające na obudowie nagrzewnicy;
③ Połączenia spawane w kanałach wodnych. Jeśli wyciekający płyn chłodzący dostanie się do komory-wysokociśnieniowej, może bezpośrednio spowodować awarię izolacji i wymaga natychmiastowej interwencji.
Popularne Tagi: Podgrzewacz płynu chłodzącego ptc o mocy 3 kW do pojazdów elektrycznych, Chiny, fabryka, dostawcy, producenci, sprzedawca, hurtownia, oferta cenowa
Może ci się spodobać również
