Podgrzewacz płynu chłodzącego akumulator autobusu elektrycznego

 

 

 

Funkcje PTC

 

Ogrzewanie o stałej temperaturze, bezpieczne w użyciu

 

Wysoka odporność na wstrząsy, długa żywotność

 

Niepolarny, można go używać zarówno przy zasilaniu prądem zmiennym, jak i stałym

 

Maksymalny prąd roboczy do kilkudziesięciu amperów

 

Kompaktowy rozmiar

 

Wysoka sprawność cieplna

 

 

 

Użycie PTC

 

Proces-rozruchu: odporność na uderzenia prądu udarowego.

 

Normalny zakres pracy: osiąga optymalną moc i wydajność.

 

Bezpieczny zakres pracy PTC: Automatycznie kontrolowana temperatura.

 

 

 

 

I. Ogrzewanie kabiny pasażerskiej pojazdu elektrycznego (klimatyzacja pojazdu elektrycznego)

Pojazd wysyła żądanie ogrzewania. Akumulator-wysokonapięciowy zasila podgrzewacz wody, powodując, że rdzeń PTC podgrzewa płyn chłodzący przepływający przez jego wewnętrzne kanały, podnosząc temperaturę płynu chłodzącego do 60–85 stopni.

Theelektryczna pompa wodnauruchamia się, a przez zawór wodny przepływa gorąca woda, kierowana do rdzenia grzewczego HVAC.

Dmuchawa nadmuchuje powietrze z pomieszczenia/zewnętrza na powierzchnię rdzenia grzejnego, podgrzewając je. Gorące powietrze jest następnie wdmuchiwane do kabiny kanałami powietrznymi, zapewniając ogrzewanie, odszranianie i odmgławianie.

Ochłodzony płyn chłodzący przepływa z powrotem do podgrzewacza wody, kończąc obieg.

Sterownik pojazdu dynamicznie dostosowuje moc wyjściową podgrzewacza wody i prędkość pompy wody w oparciu o ustawioną temperaturę i temperaturę wylotu powietrza; po osiągnięciu temperatury docelowej moc jest zmniejszana lub system wyłącza się.

W modelach hybrydowych, podczas jazdy wyłącznie na napędzie elektrycznym i wyłączonym silniku, ogrzewanie kabiny opiera się wyłącznie na podgrzewaczu wody. Po uruchomieniu silnika system może przełączyć się na wykorzystanie ciepła odpadowego z silnika, a moc podgrzewacza wody zostanie zmniejszona lub zostanie wyłączona.

II. Ogrzewanie akumulatora zasilającego (wstępne podgrzewanie akumulatora)

 

Gdy BMS wykryje, że temperatura akumulatora spadła poniżej progu, aktywowany jest układ logiczny wstępnego podgrzewania pojazdu, a podgrzewacz wody podgrzewa płyn chłodzący.

 

Zawór odwracający obwód wodny przełącza ścieżkę przepływu, zapobiegając-przepływowi płynu chłodzącego o wysokiej temperaturze bezpośrednio do rdzenia nagrzewnicy kabiny lub rozprowadzaniu części do kabiny, a części do obwodu akumulatora.

 

Gorąca woda wpływa do wewnętrznej-płyty chłodzącej akumulator (płyta chłodząca cieczą), a ciepło jest przekazywane do ogniw przez-płytę chłodzącą wodną, ​​powodując równomierny wzrost temperatury całego pakietu.

 

Gdy płyn chłodzący ostygnie poprzez uwolnienie ciepła, powraca on do podgrzewacza wody w celu ponownego podgrzania i cyrkulacji.

 

BMS monitoruje temperaturę każdego ogniwa w czasie rzeczywistym. Po osiągnięciu temperatury docelowej podgrzewacz wody zmniejsza swoją moc lub wyłącza się; temperatura jest utrzymywana przez ciepło wytwarzane przez akumulator podczas ładowania i rozładowywania.

 

 

Profil firmy

Aplikacja i wysyłka