System zarządzania temperaturą pojazdu zasilanego wyłącznie energią elektryczną
System zarządzania temperaturą pojazdów czysto elektrycznych pomaga w prowadzeniu pojazdu, maksymalizując wykorzystanie energii akumulatora. Dzięki ostrożnemu ponownemu wykorzystaniu energii cieplnej znajdującej się w pojeździe do klimatyzacji i akumulatorów znajdujących się wewnątrz pojazdu, zarządzanie ciepłem może oszczędzać energię akumulatora, zwiększając w ten sposób zasięg pojazdu. Zalety są szczególnie istotne w ekstremalnie wysokich i niskich temperaturach. System zarządzania ciepłem pojazdów elektrycznych obejmuje głównie główne komponenty, takie jak system zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia (BMS), płyta chłodząca akumulator, chłodnica akumulatora, wysokonapięciowy grzejnik elektryczny PTC i system pompy ciepła według różnych modeli.
Rozwiązania systemów zarządzania temperaturą dla pojazdów wyłącznie elektrycznych obejmują cały zakres systemów, od strategii sterowania po inteligentne komponenty, aby zarządzać obydwoma ekstremalnymi temperaturami poprzez elastyczną dystrybucję ciepła wytwarzanego przez komponenty układu napędowego podczas pracy. Umożliwiając pracę wszystkich komponentów w optymalnych temperaturach, rozwiązania systemów zarządzania temperaturą BEV skracają czas ładowania i wydłużają żywotność baterii.
System zarządzania akumulatorem wysokiego napięcia (BMS) jest bardziej złożony niż system zarządzania akumulatorem w tradycyjnych pojazdach napędzanych paliwem. System ten jest zintegrowany z pakietem akumulatorów pojazdów elektrycznych jako jego podstawowy element. Na podstawie zebranych danych system przekazuje energię cieplną z obwodu chłodzenia akumulatora do obwodu chłodniczego pojazdu, aby utrzymać optymalną temperaturę akumulatora. System ma budowę modułową i obejmuje głównie sterownik zarządzania akumulatorem (BMC), obwód monitorowania akumulatora (CSC) i czujniki wysokiego napięcia. Płyta chłodząca akumulator może być używana do bezpośredniego chłodzenia pakietów akumulatorów pojazdów elektrycznych, które można podzielić na chłodzenie bezpośrednie (chłodzenie czynnikiem chłodniczym) i chłodzenie pośrednie (chłodzenie wodą). Można go zaprojektować i dopasować do rodzaju akumulatora, aby osiągnąć wysoką wydajność i dłuższą żywotność akumulatora. Wewnętrzna wnęka dwuobwodowej chłodnicy akumulatora zawiera podwójny czynnik chłodniczy i płyn chłodzący, który nadaje się do chłodzenia zestawu akumulatorów pojazdów czysto elektrycznych. Może utrzymać temperaturę akumulatora w obszarze o wysokiej wydajności i zapewnić optymalizację żywotności akumulatora.
Pojazdy zasilane wyłącznie energią elektryczną nie posiadają źródła ciepła, dlatego konieczne jest zastosowanie wysokonapięciowego grzejnika elektrycznego PTC o standardowej mocy wyjściowej 4-5kW, aby zapewnić szybkie i wystarczające ogrzewanie wnętrza pojazdu. Ciepło odpadowe pojazdów elektrycznych nie wystarcza do całkowitego ogrzania kabiny, dlatego do ogrzewania potrzebny jest system pompy ciepła.
